☆shinのブログ一覧

AP1（2.0L　S2000 )用の純正キャタライザーが到着
ディーラーで私のAP2に装着してもらいました

42000￥なり～

その効果は予想以上に絶大
高回転のフィーリングと音は
大幅に改善されたのです

これはマフラー交換の前にすべき
最も安価で効果的な合法エンジンチューンでした

あ～もっと早くすればよかった！！

＜以下詳細＞

○その心は↓

かつてS2000AP１の触媒は排気抵抗が少なく
あと付けのスポーツ触媒の効果はないといわれていました
しかし
ｓ２０００が2.2LのAP2にマイチェンした時、
秘かに
キャタライザーの密度が上がり、
排気抵抗が上がっていたのです。

まさにこれは
2.2ℓエンジンF22Cの封印の１つ

そこで、今回
前期AP12.0L用のキャタライザーに変更し
排気抵抗をAP1並に下げることで
F22Cの封印を解き放とうということなんです

HONDAディーラーで新品に変えて、
42000￥のエンジンチューンです

○そのフィールは↓

特にVTECに切り替わってからの吹き上がりは
炸裂するという感じでデフォルトとは別物です
音も、鼓動を感じるようなレーシーに変わり
エンジンは激変をとげました
アクセルオフ時の音の変化も違います

F22Cってこんなにスゴかったんだ～と感心

しかし
高回転に変化がでたぶん
低回転のトルクは明らかに下がりました（笑）
チョッと息つく感じが出ましたが
しばらく走ればコンピューターが調整するだろう・・ホントか？

（以上はASM70Φシングル出しステンレスマフラーと
MUGEN純正交換タイプエアクリーナーとの組み合わせ時の
感想です）

まさに
ベールが取れ磨りガラスが透明になったような感じで
最高です

冷静に驚いたことは、
HONDAが、排気量増加に伴って
これほど純正の触媒能力を変えたということです。
2→2.2ℓ化に伴って、結果として
吸気チューンと排気デチューンをし、
排ガスのクリーン化と低速トルクアップを優先した
ということでしょう。

○ボクにとってこのチューンの意味は↓

AP2を購入してから
エンジンフィールに今一歩不満を持っていましたが、

それが消えました！

自分的にはこれでやっとS2を買った意味が出てきました！

”エンジンの良いオープンカーが欲しい”とS2を購入しましたが
いままでは
前に乗っていた、吸気系を変更した
アルファロメオツインスパークエンジンの方が
ことフィールにかけては上だったので
ずっとモヤモヤが消えなかったのです

それがこれで消えた！！

うれしいっす
F22C、ついにAlfa2.0TS16Vを越えるという感じです

○今後

S2を育てる楽しさが出てきました
次はエキマニかコンピューターか・・・
少しづつ変えながら、
自分好みに変えていく変化を楽しみたいですね