☆shinのブログ一覧

☆shnです

先日、八幡平アスピーテラインを走ってきました
素晴らしいワインディングは箱根並みですが、何より車が少ないのが夢の様です


こんな写真を撮っていても、車は滅多に来ません

高い標高で、八幡平頂上付近は寒いくらいです


アスピーテライン周辺にはこんな湿原が広がっています
ニッコウキスゲを中心に高山植物が群生しています
散策路も充実、道ばたにはカモシカもみかけました


そして
地元のオススメの秘湯へ・・・
ボコボコと湯煙が吹き出す谷にある露天風呂”ふけの湯”です
夏といっても、涼しいので気持ちよく、開放感がたまりません


しかし私の一番の目的は、
標高約１０００メートルにある廃墟
松尾鉱山跡です
１９世紀から１９６０年代にかけて東洋一の硫黄鉱山として栄え、15000人以上が生活し、当時最先端の生活レベルと言われたそうですが、その後廃鉱になり廃墟として放置されています

誰も入らない横道に入ると
青い空の下にただただ草原が広がり、朽ちた建物が音もなくたたずんでいました
人々の夢の生活の跡です


現地のアスピーテラインの案内図はこんな感じです。
ドライブには最高の道ですが私の住む関東からはさすがに遠いですネ。

あと、熊が出るそうですので、ご用心
目撃情報多数でしたので、私は散策は程々にしました


このあと、キャンプ場に宿泊しましたが
降るような星空はまた感動しました
流星群の時は晴れたり曇ったりで残念でしたが、銀河を横切る流星をいくつか見る事が出来ました

☆shinです
アバルト595Cツーリスモ納車しました！！
仕様は
595Cツーリスモ（500C＋エッセエッセキット）
レコードモンツア マフラー
2DINナビキット
ナビゲーションユニット
BMCエアフィルター
DUPONT HYPER COAT PRO
ツートーンカラー

です
アバルト東京さんには、私が今日しか休みが取れないので
無理をして間に合わせていただきました

といっても、もちろん私の車ではありませんが・・・・


ご本人、ご満悦です

ふと気がつくと、チャッカリ
アバルト東京のFacebookにも、
サソリのネイルアートを載せて頂いていました

さて肝心の車ですが、

走行感覚は専門の評論家の先生がたくさん書かれているので
専門家の意見はそれらをご参照いただくとして

私のファーストインプレッションは
”すべてにおいてエンターテイメントな車”
というのが感想です

まずは、ボディーのあちこちにちりばめられた、
伝統的なスコーピオンとABARTHのロゴが、
”アバルトに乗っているんだ”　
という気分をいやがおうにも盛り上げます



ボンネットを開けてもこんな感じ
カムカバーはもちろんオイルキャップにもサソリが・・・


ちらりと見えるタービンは日本のIHI製です

（亡き父がIHIの社員だった私としては嬉しいです）

エアクリーナーはBMC


タイヤはピレリPzero nero
ブレーキは赤いキャリパーですがブレンボではありません
しかしホール中央にもサソリが・・・


そして乗り込むと
シートの皮のニオイが取り囲み、
ハンドルの中央にはまたまたまたサソリが・・・


このあたり、しつこいくらいの演出がイタリア車です
好きな人は好き、ダメな人はダメという演出ですね
万人受けではないところがまた良いのでしょう

で、差し込む鍵はコレ

サソリの部分を押すと鍵が飛び出てきます
そして
しっかり差し込んで回してスタートという古典的作法です。

あえて現代的なカードキーにせず、
わざと古い車の味を残しているのか？

このエンジンをかける古典的行為に明らかにこだわった演出に見えてしまいます

そして
エンジンをかけると、レコードモンツアの乾いた音が
オープントップから遠慮なく室内に飛び込んできます。

この音の演出も、この価格と排気量、ターボエンジンである事を考えると
突出していると思います。

さすが、後付けマフラーの制作からスタートした会社の製品です

走り出すと、アクセルの開度や負荷、戻したタイミングなどで
様々な変化のある音を奏でて楽しませてくれます


さて走りは？と言う事ですが

間違いなく言える事は、

いつもの何でもない横町のコーナーがなぜか楽しい
街中の曲がり角でも楽しめる車だなあ〜
ということです



屋根を開けて走ると、風が目一杯巻き込んで、
子供の頃に乗った回転ジャングルを思い出しちゃいます

さらにアクセルを踏みこむと
ブオラララ〜と排気音が飛び込んでくるんです

コーナーでシフトダウンをすると
ブウォン！！とブリッピングサウンドが嬉しいじゃないですか〜


と
街中で、こんな楽しい想いをさせてくれる車は
私の過去の所有車では初期型の1.6のロードスターとビート位です
（アルファ155の８V・TSもイイセン行っていました・・）

シングルクラッチのセミオートマチックも
とても楽しい出来で、クセのあるメカを使いこなす楽しみが潜んでいます
（以前乗っていたスマートロードスターのそれとは出来のレベルが全く違います）

以上、
乗り込む前から、そして買い物に行っても、
常に運転者を楽しませてくれるエンターテイメント性が楽しい車でした
未完成な部分は、それを使いこなす楽しみとして残してあるようにも思わせてしまうのが
さすがイタリア車といえるでしょう

スポーツカーとは？

この、絶対に結論のでない、
そしてそんな事は分かっている話を
したり聞いたりする事が私は好きです。

たとえば
MIXIのスポーツカーのコミュニティーなどでは、
みんな熱く盛り上がり繰り返される話に花が咲いている。

私はそんな時に、
だれか新しい事を言い出さないかと思いながら読んでいます

こんな時の話の流れは決まっていて

スポーツカーで有るためには？
＃１　車の設計思想（作り手のスピリット）が大切派
＃２　車のディメンジョン重視派（FR至上主義など）
＃３　スタイルや成り立ち重視派（クーペ、オープン、老舗メーカーなど）
＃４　車ではなく乗り手のスピリットが大切派
＃５　運転が楽しい車なら何でもスポーツカー派
＃６　現代にはスポーツカーは存在しない派
＃７　その他
などの意見が飛び交います。

意外と、サーキットを走って楽しいかどうかという話は、
この手のスポーツカー議論には出てこないのが面白いです

そして、定番の白熱議論は
”ランエボはスポーツカーか？”
”GTカーはスポーツカーじゃない”
などで激しいバトルになっていたりします（笑）

定番の掲示板プロレスコースなんです

なぜ今さらこんな事を書いたかというと。
雑誌NAVIcarsも今回はスポーツカー特集（写真）。

復活した大御所雑誌７月号が、
この命題の特集でした。

”夏はスポーツカー”という２０世紀的キャッチフレーズにそそられて、
私は思わず購入してしまいました

そこには大御所の評論家の先生が持論を展開しているコーナーがあって
まあ、プロとしての立場もおありと思いますが
＃３、＃４が多かったですね、
軽トラやトラックもスポーツカーにあげていましたので・・（笑）

どうして
こんな話に花が咲くかというと
もともと”スポーツカー”の定義がないから・・

いやいや

車好き、自称スポーツガー好きはきっと永遠に定義を決めたくないんです
そして、この不毛な議論を永遠に楽しみたいのだと
勝手に思ったのでした

”スポーツカー”は乗り手の心の中の抽象的なイメージ”

いわば”神様”という言葉と同じナノだと思います

さて、ルノースポールの車達はスポーツカーなのでしょうか？

☆shinです　もう一つだけサソリネタにおつきあいください

土曜日も仕事で、疲れて家に帰った私でした・・・
すると

『　ジャーン！！見てみて〜　』

と得意げに妻に見せられたのがコレ　↓




納車前から、かなり気合入っています(笑）

☆shinです

メガーヌRSに装着したTEZZOマフラーと、
HPIステンレスエアクリーナーの音と映像を
YouTubeにアップしました。

このマフラーは先日のブログに書いた、
メガーヌ５万キロ突破のご褒美にプレゼントしたものです


車内で走行時に聞こえる音とはけっこう違いますが、
関心の有る方はご覧ください