クヴェルのブログ一覧

流石にプラシーボ効果は無くなったんじゃないかな？


てなわけで、前情報として気になってた事の感想を。

・デコンプ機構が無くなり、エンジンスタートがかかりにくくなる。
これは気持ちあるかも。ん？ってたまに思うくらいで基本はすぐにかかるから今のところ問題なし。
バッテリーが弱ったらかかりにくくなるかも。


・軽量オイルフィルターローターで低速域が少し扱いにくくなる。
これは気にならない。ノーマルより吹かし気味でスタートしなきゃならないってこともないし。ボアアップしてるからかも知れないけど。



143cc、圧倒的にパワーアップしたかと言われればしてない。
全開は試してないし普通に走りたいだけだから70km/hまでスムーズに出て巡航出来るから、自分はやった価値を感じる。

ノーマルでも出来たけど、振動が違うのよ。アクセル開度が少ないからかも。


４速じゃスピード下がってしまう登坂もスピード下がるどころか加速していける。これだけでもやった甲斐がある。
加速と言っても所詮は143cc。一気に上がってはいかないから期待はしちゃいけない。



もうすぐ慣らしが終わる。

最高速はノーマルとほぼ差がないって情報の検証と、バイパスもしくは高速走行を行った後の油温の測定。
ノーマルの油温センサー、ヘッド部分から取ってて高温が出やすいってことだから武川のアプリが表示する油温と純粋にオイルだけの温度の差があるのかどうなのかを調べていきたい。