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次女を除く家族4人でコナンの映画を見にいきました。


次女は薄暗いのと大音量が嫌で行きたくないとf^_^;


映画は楽しめましたよ！


長男はめっちゃ楽しんでましたし、長女も楽しめたようです。


でも、もっとバイクに乗って出かけたかったなー。


サスを変えたリードももっと走らせたかったし…


次の週末は晴れてほしいなあ…

駆け抜けてきました♪


ライダー多かったですねー。


小型スクーターも割と見ました。


車も多く、ケイマンGTSやウラカンも見ました。














一時は気温が28℃まで上がり、走る分には快適でしたし、燃費も爆上がり！

最高で58.8km/Lを表示しました(　ﾟдﾟ)



最終的には57.9km/Lまで下がってしまいましたが、この時期の燃費としてはかなりいいですね♪


YSSのサスペンションはまだ硬さがありますが、純正よりは遥かにいいです（笑）


同時に取り付けたプラグ（motoDX）ですが、燃費も加速も良くなっていませんが、なんとなく良くなったと感じる場面もあります。


2000kmちょっとしか使っていない純正プラグからの交換程度で何となくでも良くなったと感じられるなら、オッケーでしょう(^_−)−☆

いつもの場所に、いつものメンバーとBBQ。


今回は嫁が犬の病院（定期検診）に行かなければならず、僕と子供達とで。


340thで出動しますので、前日にしっかり目に洗車し、ワックス掛け。


綺麗な車で走るのは気持ちいい♪



ただ、今回は大きな罠が^^;



突き出しに絶品チューリップと絶品ポテサラが出るのはいつも通り。

炭に火が着くと、まずカツオが炙られるのはいつも通り。

オンラインショップの配達予定日より遥かに早く到着しました((((；ﾟДﾟ)))))))


手元に届いたので早速取り付け。


リアサスの交換に関しては、PCX e:HEVはもちろんPCX（JF81）よりも遥かに楽に交換できました♪


15分もあれば余裕で終わりますΣ(・□・；)


ゴルフに乗っていた時、オイル交換時に使う工具として17mmのオフセットメガネラチェットを買いましたが、たまたま14mmとコンビになっていたため、今回の作業で大活躍！


PCX、PCX e:HEVに取り付けたサスよりグレードは低いんですが、元のサスが酷すぎるため、劇的に良くなりました！


取り付けたばかりですが、硬さはさほどありません。


しかし単に柔いのではなく、PCX、PCX e:HEVにYSSのサスペンションを取り付けた時同様にダンパーがしっかり仕事します。


路面からの入力をきちんと収束しますし、縮み側の減衰力も適正でサスが変に動いてトラクションが掛かりにくいということは無くなりました。


嬉しくて、ついついLEADでも走り回りましたよ（笑）


コーナーリングがめちゃくちゃ気持ち良くなりました！


ほぼ通勤でしか乗っていないので、どれほど良くなったか分かりにくかったので、通勤路も走ってみました。


通勤路で感じたネガはほとんど消えています♪



やはりPCX e:HEVに取り付けた、より高性能なサスペンションと比べると劣る部分はありますが、価格を考えれば十分満足できます。


これで、たまにはプライベートでもリードに乗ってみたいと思える状態になりました(^_−)−☆

PCX e:HEVに乗り換えてからカーブや右左折が曲がりにくいと感じていました。


ググると、JK型からリアタイヤが13インチにサイズダウンし前後異径になった弊害という人もいて、そうなのかとも思ってましたが…


サスが原因かと考えたこともありましたが、リードのサスはPCX e:HEVよりさらに柔いし、入院やリハビリで乗れない時期が長かったので、乗り換えによる弊害ではなく、自分の身体の状態が主な原因だと考えるのが一番かと。


しかし、先日JF81に付けていたものと全く同じサスペンションを取り付けた事で原因が分かりました。

PCXからPCXへの乗り換えなので、サスペンションの性能の違いが乗り手に大きな違和感を与えていました。

現に、サスペンション交換後のPCX e:HEVに乗ると今までの違和感が無くなりました。


リードのふにゃサスはずっとその状態だから、不満はあれど違和感は無いのにね。


人間の感覚って不思議ですね（笑）