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マイチェンしたクラウンで、ジャパンカラーセレクションなるバリエーションが、何となく昭和40年代っぽいなぁと思い、トヨタのWebサイトを詳しく見ていたんですが・・・


パネルボンドを使ったり、スポット溶接を90箇所増やしたことで、剛性感のアップ云々が書いてありました。




ウチのも、フロントガラスやリアのモール交換のついでに、開口部とサイドシル含め、330箇所のスポット増しをしてもらいましたが、競技車両の製作のようにドンガラ状態でやるのとは違い、施行箇所も限られるからか、正直なところ剛性感アップだとか、体感はできていません。

でもまぁ、同じ自己満でも、ヘンな物を車内に置いただけで剛性アップとか、ワケわかんないことではないから恥ずかしくないし、良しとしましょう。笑

koniクンのランエボは、ドア開口部などは市販そのままの状態でスポット溶接のピッチが狭く、スポット増しの余地がないほどだったらしいし、こういうのって地味だけど、クルマの本質に関わってくるんだろうね。

さてさて、本日の脳内CM。(BNR34入り)


ボディ剛性云々は、80年代末期くらいから言われ始めてたけど、98年のR34のキャッチコピー、"ボディは力だ"とか、なんてそそられるんでしょう？笑

剛性上げたり、衝突安全基準を満たしつつも、車重は1.5tを切ってたし、当時としては結構頑張ってたんだと思う・・・

自分の中では、スカイラインって、"(走りに振ってしまい)お金を掛けるところを間違えちゃったファミリーカー"なので、内装の質感だとか、そんなものは期待しておらず、インフィニティなV35以降も、カッコいいし良いクルマだとは思うけれど、プレミアム云々言われても、全くそそられない・・・

プアーなオッサンためのFRのセダンで、MTでターボとか、こんな中途半端なクルマはもう世に出てこないだろうし、楽しく走れる状態で、可能な限り維持しないとだな・・・