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今日の会議でも日程確定せず・・・リーマン破綻をキッカケに、北米の状況が刻々と変化してるし、どうせ突然言われるんだろうけど、ここまで焦らされては・・・苦笑

とりあえず為されているスケジューリングでは、今シーズンは走れなさそうです。父親の一周忌すら関係無しだもんなぁ・・・苦笑

8年前に担当したPRJもそうだったけど、社長や専務直下のPRJとはいえ、役員でも反対してる人多いし、組合からもムダ金使うなとか、風当たりも強いんだよなぁ・・・あーやだやだ。

心が疲れたときはYoutubeで80's漁りしたり昔のゲームでも。笑

ではなくて、今朝の通勤途中、３２８６POWERさんと遭遇しました。笑

対向してくるR顔な白い33の4枚とすれ違い、ミラーを見ると後期テール。場所と方向からしてひょっとして・・・と思ってたら３２８６POWERさんからメールが・・・明日もあの時間に通ります。笑

腰痛に関しては、SR-IIIはセミバケとはいえ腰をしっかり固定できるせいか、運転してるときは苦にならないのがせめてもの救い。新しいのに入れ替えて、こちらを会社で使おうかとマジで考えたり。

そいやこのSR-III、並行モノでもう9年半くらい使ってるけど、当時大黒で友達と遊んでたら、知らないスカ乗りから「コレ並行のバチモンじゃなくて正規モノですよね？」とか声をかけられて、「並行だけど何か文句あんの？」って答えてあげたらどっか行っちゃったんだっけ。苦笑

ブルース・リーとは一切関係ありません。汗

昨夜、メインPCが死亡しました・・・合掌

今朝、腰が死亡しました・・・合掌

PCの方は、電源単体で逝ってくれてれば被害は最小限だけど、電源に問題がない場合、最悪だと全損？

新しいアーキテクチャで一台組むのも興味あるけど、Opteron170のOC使用で不満無いし、今はソッチに時間は使いたくないから、できればシステムは更新したくないんだよなぁ・・・

とりあえず、週末にでも嫁さんPCから電源外して検証してみよう。

腰の方は、ASIMOみたいな歩き方になってるし、今日はAM半休を取ったけど、電車で1.5時間も掛けて会社に行く気が起きなかったので、セミバケとはいえ腰が固定されるので、乗り降り以外は痛みが少ないクルマで出勤し、総務課長のところに行って許可を取った。

しばらく乗り入れ許可をもらったので、今週くらいはクルマで通うかな。

今日の脳内テーマソング。コレもう20年前ですよ。

今日はSST...じゃなかった、samさんに出勤？してもらい、hyiboh GARAGEにお邪魔して、オイル交換とDefiの油温、油圧センサの取り付けをさせて頂いた。

本当は昨日samさんのお友達がオイル交換をするとの事だったので、お邪魔してついでに作業するつもりだったのだけれど、一昨日の西日暮里の極悪なおにぎり屋での最後の晩餐で不覚にも夜まで二日酔いになり、オイル交換どころではなかった。大汗

今日はガレージに着いてジャッキアップしていると、久々にhyiboh工場長が登場！お会いしたのは1月の筑波以来かな？

hyibohさんとしばし談笑の後、とりあえずオイルを抜き、どのようにセンサを取り付けるかsamさんと検討し、まずはオイルクーラーのサンドイッチを外して...と作業を開始したのだけれど、結構トルクを掛けてもセンターボルトが緩まない。

これ以上やって、ヘタしたら緩めたときにスタッド破損という、オイルクーラー取り付け時にしでかした悪夢の再来を危惧し、予め鉄スタッドを埋め込んだブラケットを用意し、折れても良い環境で外した方が良いという結論になり方針を変更。

サンドイッチのセンサ取り付け穴がブロック下側になるため、まずsamさんにメクラボルトを2箇所外してもらい、センサの向きや取り付け方をアドバイス貰いながら再検討。

ただ、このHKSのブロックは元々98年頃のECR33用で古い物のため、現行の1/8PT*1と、M12 P1.25*2ではなく、1/8PT*1と、テーパーではないけれど銅ワッシャー付の1/8PT(っぽいけど実はM10 P1.0なのかな?)*1という構成。

このテーパーじゃない方のネジも、とりあえず1/8PTのセンサは入るので、液体ガスケットを塗って組んでみた。まぁ、漏れたら漏れたでまた潜ればって事で作業を続行。笑

センサのケーブル取り回しも振動を考慮し、センサの根元に負荷が掛からないようにタイラップで固定。その他もsamさんが下で支えてくれ、オレが上からタイラップで固定するパターンで、無事センサは装着完了。

しばらく乾燥させた後オイルを3Lくらい入れてアイドリングし、Defiの動作とセンサ部分からは漏れが無いことを確認し、アンダーカバーも戻してウマから下ろし、トータルで4.5Lくらいオイルを入れて作業完了。

5w-45のフルシンセなオイル代(\800/L)と、工賃というかコーヒー代(笑)を支払い、ちゅーにんぐふぁんさんに迎えに来てもらう事なく(謎笑)、今回のオイル交換とセンサ取り付けは完了しました。

これで全てのDefiがようやく機能しだしましたが、油圧計は凄いレスポンスだし、取り出し位置も純正と異なるためか、絶対値も違ってます。

油温と水温は街乗りで83℃前後でほぼ同じ値を示しています。

とりあえずしばらくはこのまま行こうと思うけれど、某ちんのようにFISCOのストレートでスタッド折れてブローしたら嫌だし、できれば早めにスタッドを鉄に交換したいところですね。

先日、自分のクルマからAACバルブAssyを取り外した時、インマニに繋がる部屋はうっすらと黒っぽく汚れていた。

で、研究用(つぅか単なる興味本位で分解するだけ)として、ステージア(AWD)から外したというAACバルブAssyとスロットルボディAssyをセットで\2kで落札したのだけど...

品物が届いて開梱したところ、内側は部屋の中で出したら嫁さんに怒られそうなくらいの汚れ方で、外に持っていって掃除しました。

AACはインマニに繋がる部屋だけでなく、仕切りを隔てたバキュームホースが繋がる部屋やパイプまで真っ黒で、スロットルはインマニ側が真っ黒なのは当然として、エアクリ側までバルブ周辺は真っ黒で、バタフライバルブを動かす度に黒い物体が落ちる状態...この違いって一体何なんだろう？

画像はフォトギャラリーに置いてみましたが、ウチのは約95000kmで、ステージアは走行不明だけど、普通ココまで汚れるモンなのだろうか？

1.ステージアの汚れ方がちょっと異常で、ウチのが普通。
2.ウチのは3年くらいに1回、キャブクリーナーを突っ込んでいたからキレイ。
3.オレは心が清いのでインマニ内部もキレイ。

多分3番が理由ではないかと思うけれど、皆さんのインマニ内部はどんな感じでしょう？腹黒い人は真っ黒かも？笑

とりあえずAACは何度もコンディショナーで掃除して組み直したけれど、外観もウチのよりキレイだったし、バルブの固着も無くコーティングも剥げていなかった。

これでAACバルブAssyは予備が2個になったし、ドンと来いアイドル不調！GAKUさん、まる元さん、さぁ安心して下さい。笑

あと、スロットルボディはAWD用でトラクションコントロールのモーターがないタイプだけれど、センサの部品取りにも使えるし、トラクションコントロールが壊れた時はコッチに換えちゃえば良いかな？