走る英和辞典 - カマロクーペ

過去所有

走る英和辞典

羽衣酒造
シボレー / カマロクーペ
Z28 (1998年)
- レビュー日：2019年4月12日
- 乗車人数：４人
- 使用目的：スポーツ走行

おすすめ度： 3

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: とにかく大排気量V8エンジンの
独特な鼓動と低回転から溢れ出るトルクと瞬発力。
高回転域での雄叫びのような排気音。
一生に一度は体験して頂きたい快感ですよ。

そしてダイナミックなエクステリア、
一部　国内法規で改悪されている部位はあるものの
スペシャリティカー　かくあるべし！
の、模範解答の一つであると思います。
不満な点: Ｂピラーが太く、左ハンドルの為、合流はいつも危険を伴います。
4ATは制御に難ありで、キックダウンを繰り返す癖があり、
せっかくの大トルクを生かし切れていません。
うねる巨体と寝たウィンドウ、尖ったノーズ、
更にリアワイパー無しなので、
駐車場や車庫入れには気を付けて下さい。

ヘッドライトが暗く、夜間走行はかなり疲れます。

エンジンルーム内パルクヘッド側に手が入らず、点火系メンテナンス性は最悪。
信頼できるショップが不可欠です。

内装は、、、
セクシーな外装デザインとはかけ離れたチープなプラスチックの塊に過ぎず、
DIN規格にも未対応なので、
オーディオに凝るには敷居が高いかも。

日本のいじめ税制も、もろに受けます。
総評: V8アメリカ車に興味のある方には、
コスパ最高の入門車だと思います。
中学生が最初に開く　英和辞典　の様なフレンドリーさ　があります。

欠点を探せばキリがありませんが、
それらをチャラにしてお釣りが来る　感動　があると思います。
この車を始点に、できるだけ多くの皆様に
米国車の魅力を体感して頂きたいですね。。

走行性能: 無評価; ステアリングの中立付近の応答性がタイト過ぎて、
常にステアリングホイールを直進安定方向に保つ努力が必要。
更にパワステは重めのセッティングなので、案外肩などが疲れます。

ブレーキの効き具合は、
国産にありがちなカックンブレーキとは一線を画す、踏むだけ効くタイプ。
慣れは少しだけ必要ですが、正しいブレーキシステムだと思います。
但し、サーキット走行ではすぐフェードするので強化は必須。

エンジンパワーは充分（300ps,44kg)、
どのギアからでも、2000回転以下から瞬時に加速する　ツキの良さ　は、
大排気量V8ならではの特権です。
峠道の勾配など、気にもなりません。
当然市街地走行などの低速域も余裕です。
但し　クリーブ現象はトルクフルな分強いので注意されたし。
0～400ｍ　14秒台、最高速度250kmは　伊達じゃない！

限界域での旋回性は、アンダーステアが強め。
しかし短いホイールベースと長い前後オーバーハング、
フルスロットルでドタつくリアリジッドサス等を鑑みると、
正しいセッティングなのでしょうね。
サーキット走行も、それなりにイケます。
乗り心地: 無評価; 長距離ツーリングに於いては、
固めなれども粘りのある適正なものだと思います。
シートも相応に良いですが
サーキット走行前提ならば、
サスコイル、ショック共々即　替えたいパーツですね。

ボディの共振、ロードノイズは、HCR32から乗り換えて一段落ちると感じた事項。
サイドウィンドウもビリビリとわななきます。

しかし、、、
慣れてくると、それすら許せてしまう自分がいます。
積載性: 無評価; 一応ハッチバックタイプのリアゲートを持つものの、
リアサスペンション取付部がリアダッシュボードまで高くなっており、
リアシートは倒れるもののセダンタイプよりはマシな程度です。

スペシャリティカーに積載性を期待しちゃいけません。
燃費: 無評価; 最高燃費　11.52km/L
最低燃費　6.6km/L
標準燃費　8.32km/L

5.7リッターV8がこの値ならば文句は云えますまいて。
故障経験: あくまで以下の事例は、
サーキット走行、ドラッグレース、MT換装等の
シビアコンディションに於ける使用、改造を行った故の事象です。

フロントハブベアリング交換左右、
クラッチマスターシリンダー折損、
クラッチ内部ベアリング破損、
リアショックオイル漏れ、
リアショック取付部ボディ破断、
エンジンブロー、