小林彰太郎氏の幸せな人生。

CAR GRAPHICの誕生と小林彰太郎展を見てきた。




１９２０年代中心のクラシックカーが並ぶ会場。壮観だ。


嫁方のおじさんが先日亡くなった。

今でこそ名古屋に居をかまえるが、おじさん一家はかつて鈴鹿サーキット近くに住んでいたこともあったそうで、一家そろってホンダ好き。

そんなおじさんの家のリビングには壁一面の書棚にカーグラフィックが創刊号から全巻揃っていた。ぜんぶおくれ？などと不届きなお願いをする執事に対して笑って往なし、代わりにと同じ二玄社の”世界の自動車”をひと山頂いた。

そういえばおじさんは趣味で絵を描く人で、晩年は近所で教室を開いたりして絵を描く楽しみを伝えてた。うちにも２枚ほど、いち枚は花、いち枚はおじさんにしては珍しい人物画を頂いた。

頂いてばかりの執事、、プラモデルのホンダＦ１を作って寄贈したのは懐かしい思い出である。




話を会場に戻そう。

まずは１９２４年製ランチアラムダから。現在製作中のストラトスを生み出したイタリアのランチアの最初の成功車だ。

名前と、チラと写真を見た程度の知識しかない執事、初めて見る実車はまるで長大な筆入れのごとしである。ちなみに世界初のモノコック、世界初の前輪独立懸架、１３度狭角V４エンジンなどの高度な技術と実用性を兼ね備えたこの１台は小林彰太郎氏のお気に入りだったそうな。




１９４９年製、MG TC。

今回唯一１９２０年代ではない一台。小林彰太郎氏あこがれのスポーツカーだったとのこと。




これは有名な１台だ。

小林彰太郎氏といえばコレ、というくらいカーグラフィック誌読者や、CGTV視聴者には知られている、１９２８年製オースチンセブンである。

執事にとっては偉大なるロータスの処女作、Mk.Ⅰの車台として記憶に残る。あぁ・・・ロータスの方のセブン欲しい。




続いては１９２６年製のブガッティT23。

大阪の修理工場に眠っていたスクラップを小林彰太郎氏がレストアしたという。籐で編んだキャビンが良い味出しているが、これが実現できるということは車台が強固という証。




でた。マーシャル。

アンプではありません。それにしてもこのマーク、ネコはどこいったの？




最後は１９２８年製、ライレー９ブルックランズ。

まったく執事の知らないクルマだ。時代を感じさせない流れるような美しいボディー、有名なブガッティT35と比べても負けていない。




その美しさに姫も感心しきりである。


おっと。今回は姫の初めてのアウトガレリアルーチェ視察だった。人生に制限のない姫にとって、柵の向こうに入ってはいけないというのはなかなかの苦行だったようで。おつかれさまです。