サニー　フェラーリ250LM　1965(5)

先にお伝えしておきます。


いろいろあって、最近は良くも悪くもプラモデルの進みがいいです。今週もアイデアがどんどんカタチになって行くため、出来栄えは置いておいてお腹いっぱいな内容となっておりまして。いつになく長編です。

あまりご興味のない方はみん友さんと言ってもぜんぜんスルーして頂いてオッケーですので、王子の話も同じなんですけれど、そのあたりは緩く長くお付き合い頂けたら嬉しいかぎりです。


では・・・いってみましょう。






見ての通りで実車との比較。

そもそも５８年式FR駆動の250テスタロッサから拝借したエンジンを６５年式のミッドシップの250LMに載せようというわけなので、ミッションケース以降の一式ぜんぜん違う。ぜんぜん違う。






まずはミッションケース。プラ板箱組には無理があった。

やむを得ず、Φ５のプラ棒を買ってきて大雑把な雰囲気を出すことには成功した。しかしなんだろうこのモヤモヤ。定額給付金で懐が暖かいとはいえ、たった１０ｃｍしか使わなかった残り３０ｃｍ×５本のプラ棒は一生かかっても使いきれないであろう。




鋳物のリブも造作。

雰囲気重視で０．３ｍｍプラ板を細切りにしてそれらしく貼っていく。あまりにも細いため曲げながらクレオスの流し込みセメントSを流した瞬間に溶けて折れるとはクレオスの溶解力恐るべし。

試しにタミヤの流し込みセメントを使ったところ３０秒押さえていても接着しなくて断念。タミヤ流し込み・・・この先使う気がしない。






続いてエンドプレート。

それっぽくケガいて切り抜いたプレートに、これまた新規購入、一生使いきれない量のΦ３のプラ棒から１ｍｍだけスライスしたものを貼っただけ。こちらも放射線状にリブを這わしたり、ボルト再現用にひたすら孔開けしたり。




出来上がったミッションケースがこちら。

拡大して見たら接着剤のカタマリで、遠目に見ても直行・直角・シンメトリックなどデッサンは狂いまくっているわけだけど、執事は一人で感動中。定額給付金の化身であるところのリューターとか、プラ板専用カッターとか、神仏の加護（という名の素晴らしき道具）があれば不器用な執事でもこんなものが作れるなんて嬉しすぎる。






この勢いに乗らない手はない。

お次はリヤのインボードブレーキ一式の造作。だいたい切り出したプラ板をリューターにかましてひたすら円盤を量産する。あとはこちらも雰囲気重視で重ねてしまえばディスクの出来上がりである。

ディスクブレーキなんてジャンクの部品から拝借すればいいと思っていたのだけれど、６５年当時の小径でペラペラのディスクブレーキが全然なくて、ここに至る。






悩んだのがキャリパーの鋳物。

これまた独特な形状で拝借も難しく、張り合わせで作ってもバランス良いものが２個作れる自信が無かったので、ヒートプレスしたU字ものから削って再現してみた。






さらに造形を追加した結果がこちら。

U字の鋳物だけでもキャリパーにしか見えないので、それはそれで良いのだけれど、ミッションケースが凝り過ぎた対比で寂しい。少ない実車写真を見ながら油圧ピストンなんだろう部分をそれっぽく再現。

正直な話、この時点でお腹いっぱいになった。９５年以降の金型のタミヤが作りたい。今すぐ。




今週最後はこちら。

フィラーキャップをハメたら干渉してカウルが閉じない問題。脳内CAD上では完ぺきだったはず。試しにスペーサーを外してみたらカウルが閉じた。ほらね、計算・・・どおり？

いや閉じたは良いが、無理やり閉じたので今度は開かなくなった。知恵の輪となったカウルを前にしばし途方に暮れる。






ちなみにこの燃タン。

１５．００ｍｍを狙って作ったものが、右が１４．９０ｍｍで、左が１５．０５ｍｍという出来栄え。プラモデルなんで±０．１ｍｍは誤差で。スケール換算すると誤差０．２ｍｍは実車で４．８ｍｍ相当。執事的には、まあいいんじゃないか？という良い出来だった。




それでも干渉は困る。

ざっくり１ｍｍほど燃タンを薄くして干渉をかわす作戦を敢行。この１ｍｍというのは、クレオスの細切りマスキングテープを貼ってネームペンで黒く塗ってはがせばあっという間にガイド線。執事の工作は基本１ｍｍ単位である。




上手く干渉をかわしてみせた。

フィラーキャップがずいぶんと奥まってしまったけれど、気にしてはいけない。エンジンカウル側を薄くすればいいなどという無謀な事をすれば絶対割れるに決まっているんだから。

それにしても燃タンの１ｍｍダウンは想像以上に干渉回避に貢献した。




それならばと。

ちょうどフィラーキャップ外径が６．５ｍｍくらい。ネームペンのオシリが７．５ｍｍくらい。ということでヒートプレスしてお皿を作ってみた。




排水ドレンのできあがり。

250LMのエンジンルームを開けるなら一番目に付くのが燃タンだと。その燃タンの造形にこだわるならこのお皿は外せないアイテムなのだ。なんとかイメージしたカタチになってちょっと幸せである。



さて。ここまで読んで頂いた方には感謝を。来週もこんなペースで作れているかはわからないけれど、お付き合い頂ければ嬉しいかぎりである。