サニー　フェラーリ250LM　1965(11)

250LMも本日完成となった。








ワイヤーホイールも組み上がる。

ボラーニのシルバーは悩んだ。結局ガイアのEXシルバーというキメの細かい銀色をベースに、輝きを求めてクレオスのメッキシルバーNEXTを重ねることに。

おもちゃ臭かったタイヤも塗装仕上げとして落ち着いた調色タイヤブラックからデカール、そして半艶クリアと贅の限りをつくしてみる。








パイプフレームとリアサス周辺。

結局は点火系のコイルを２回、パイプフレームを３回、サスのアッパーアームは４回作り変えてココにたどり着く。サスアームの取付など実車と違うところもあるが、ココは雰囲気重視で。




そして今朝のこと。

今朝と言っても昨日の夜中から今朝の７時まで徹夜。最後にボディがダッシュボードに干渉したり、窓枠塗り分けミスしたり、いろんな事を乗り越えた。

ちなみにこのエッチングワイパー。いつもどんなに集中しても接着に失敗し、心身共に疲れ果てる執事だったが、ついに学んだ。この治具で一発成功となった。






完成。

リアカウルが完全に閉じないがこの角度ならわからないだろうか。古いデカール、ダルいボディ、初めてのワイヤーホイール編み込み。苦労はしたけれどもうコレはフェラーリ250LM以外の何者でもない。






この姿を見たかった。

1965年のルマンは、翌年から始まるフォードの蹂躙を予感させる荒れた展開となった。スピード勝負となった本戦はフォード、フェラーリ共にワークスが全滅。けっきょくプライベーターの250LMがワンツーを決めた歴史の転換点である。

この黄色の26号車は２位、のちにF1を制するヨッヘン・リント搭乗の２１号車が優勝した。そしてフェラーリにとって最期のルマン制覇となった。




ワイヤーホイールとエンジンルーム。

為せば成る。為さねば成らぬ何事も。成らぬは人の為さぬなりけり。あの執事が、こんな臓物を、しかもたった３ヶ月で構築できるなんて自分でやっといてすごい事だな。

予定通り外装のポイントはワイヤーホイールとなり、エンジンルームのハイライトは銀色に輝く燃タンとなって目論見通りの出来である。




最後は1958年のテスタロッサと。

この２台、７年の歳月はフェラーリをかくも変貌させたとわかるツーショットだ。しかし美しいボディラインとV12のコロンボユニットは変わらない。



それにしても。執事のフェラーリはいつも赤くないし、しかも優勝車じゅない。なぜだろうか。