最後のチューニング!?

私のオートバイ『ホンダ ＦＴＲ／ＨＯＰＰＥＲ』のキャブレターを、再び変更することにしました。
今まで使っていたものは“ケイヒン：ＰＥタイプ”でしたが、新しいものは“ケイヒン：ＰＷＫタイプ”となり、そのサイズ（ベンチュリー径）も２ｍｍほど大きくなっています。

どちらのキャブレターも“ケイヒンのコピー品”であり、リーズナブルに販売されているものの１つなんですが、どちらも信頼できそうなＳＨＯＰさんがリリースしている製品なので、そこそこの性能は問題なく発揮してくれる（発揮している）と考えています。
このＰＥタイプとＰＷＫタイプの大きな違いは、スロットルバルブ（ピストン）の形状が円筒型か半円筒型かになりますが、後者はフラットパルブと呼ばれる高性能仕様キャブレターの廉価版ともいえる製品だと思います。

一般的にこの手のキャブレターは２サイクルのエンジン用になっているらしいのですが、この新しいキャブレターでは４サイクルのエンジン用にカスタマイズされています。
その大きな違いは、スロットルバルブの表面をメッキ処理して滑りやすくしたり、スロットルバルブのリターンスプリングを強化するなどして、４サイクルエンジンの大きな吸気負圧によるスロットルバルブの張り付きを予防するための工夫くらいのようなんですが・・・。

市販車に純正で多く使用されている“ＣＶ型キャブレター”と比較すると、ＰＥタイプやＰＷＫタイプの“ＶＭ型キャブレター”は若干の扱い難さはあるものの、より高いエンジン性能を発揮させることができますから、スポーツタイプのオートバイにはありがたい存在です。
そんな中でもフラットパルブを持つキャブレターは憧れのアイテムでもありますが、それをシンプルかつリーズナブルに提供してくれているのがＰＷＫタイプのキャブレターになると思っています。

それでもケイヒンの“本物”を買おうとすれば２０，０００～３０，０００円はしてしまうのですが、海外のそれなりに信頼できるメーカー品であれば５，０００～１０，０００円程度で買うことができますから庶民には嬉しいところです。
キャブレター選びで大切なのは目的にあった製品であることと、ちゃんとセッティングを出すことだと考えていますが、そのセッティングについてはそこそこに出せたならば高まった性能をそれなりに楽しめるようになりますから、チャレンジしてみるのも悪くないと思います。

新しいキャブレターではサイズ＝ベンチュリー径を２８ｍｍ→３０ｍｍに拡大していますが、実はちょっと曖昧な口径アップになっていて、実質的には１～１．５ｍｍ程度しか大きくなっていません。
なので市販車でいうところのマイナーチェンジ程度の変更にしか過ぎませんが、私としては３～５％ほどのパワー＆トルクアップを期待したいところで、私のオートバイ『ＨＯＰＰＥＲ』にとっては最後のエンジンチューニングになると思います♪