ＨＥﾞＡＴ　ＤＲＩＶＥＲのブログ一覧

テレビのスポーツ番組等を見ていると、その説明や解説の中で“ギヤを１段上げましたね!!”なんて言い方を耳にすることがあります。
これは自分のレンジを１段上げて“さらにレベルの高い状況・状態に追い込んでいくような様子”の際に使われると思うのですが、私としてはいつも違和感を持ってしまいます。

マニュアル式の変速機を持つスポーツカーやスポーツバイクに乗るものにとっては、今走っている状態からさらに勢いを増したいと思ったときにはエンジンの回転数を上げることが必要になりますから、この場合には“ギヤを下げる”ように対応するのが一般的だと思います。
なのに先に書いたように、テレビのスポーツ番組等では変速機のギヤに例えてながらも“ギヤを上げる”なんていうものですから、ちょっと違うんじゃないのかなと思っていたりします。

その意味合いとしては私もちゃんと理解しているつもりなんですが、どうも違和感を持ってしまうことが多くて、そういったことを言っているテレビ番組等に対して、つい１人で突っ込んでいたりしています。（笑）

この表現は変速機での“スピードレンジ”を想定して言っている言葉だとも考えていて、だとすると速度域を上げるためにギヤを１段上げるということになりますから、これはこれで悪くはないと思いますが、よりレベルの高い状況・状態に追い込んでいくような場面ではピンとこない感じがします。
なので、わかりやすい表現としては“ギアを上げる”ではなく“ギヤを１段落として回転数を上げる”という方が合っていると思うのですが、やっぱり言い回しが変ですね?!

気にしなければ良いことなのですが、どうでもいいようなことが気になったりしています♪

先日のことですが、劇場版『マジンガーＺ INFINITY』を見ることができました。
「マジンガーＺ」は私が小学校６年生のころに始まったと記憶していますが、既に始まっていた「仮面ライダー」とともに大好きだったテレビ番組の１つでした。

その「マジンガーＺ」の続編となるのがこの作品であり、ドクターヘルとの戦いから１０年が経過した未来の物語なんですが・・・、登場する「グレートマジンガー」やそのパイロットたちのことを考慮すると少し曖昧な気もします。
そういった細かいことは気にせずに、自分の良いように解釈するのが適当かも知れません。

よりリアルに描かれた「マジンガーＺ」や他のキャラクターたちですが、やはり時代を感じさせるものがありますね。
１０年経って大人になった主人公たちの姿はとてもカッコよくて、特によりキレイで可愛く描かれているヒロインたちには惹かれるものがありました。まるで初恋の女の子にでも会えたかのようです。

この作品に登場するオリジナルのキャラクター（設定を含む）として、“謎の生命体リサ”だけでなく、首相となった“弓源之助（光子力研究所の元所長）”や、戦う統合軍所属アイドル“マジンガールズ”など、いろいろと驚かせてくれる要素があって、楽しさを引き上げてくれているように思います。
またドクターヘルの戦闘獣形の「地獄大元帥」が出てきたのにも驚きましたが、こちらはドクターヘルが搭乗する機体として描かれていました。

ストーリーとしては“「マジンガーＺ」対ドクターヘルの戦い”の続編になるわけですが、ちょっぴり奇抜な物語＆展開だなと思わないわけでもありませんが、何のためにドクターヘルが戦ってきたのか?!を含めて、よりリアル風味に仕上げられていて面白いと感じました。
「マジンガーＺ」をよく知っている同世代の方には、チャンスがあれば、ぜひ見ていただきたい映画の１つです。

この劇場版『マジンガーＺ INFINITY』を見たあとは、とても懐かしい顔ぶれに合うことができたような気がして、なんだか同窓会にでも行ってきたような感じがして嬉しく思えましたよ♪

安全かつカッコ良くオートバイに乗るために、前々からライディング用の“黒いグローブ”と“黒いブーツ”が欲しかったんですが、両方ともリーズナブルに手に入れる方法を思いつきました。
それは“今使っているものの色を変えること”で、ずっと以前にビート乗りの友人がやっていたことを思い出してチャレンジしてみました。

今使っているグローブとブーツは、私のオートバイ『ホンダ ＦＴＲ／ＨＥ゛ＡＴ ＨＯＰＰＥＲ』のカラーリングに合わせたもの（実はこの色のものだけが安く購入できた）ですが、ヘルメットが派手なカラーになってしまった今となっては、できればグローブとブーツは黒いものにしたいと思っていました。
それで新しいものを購入しようかとも考えてたのですが、それなりに高価ですし、今使っているものもまだまだ使用できるものだと思っていましたので、つい最近になって“白いところだけを黒く染めればＯＫ!!”だということに気付いて、自分の手でカスタマイズすることにしました。

手に入れたのは皮革や布などの色を変えられる「染めＱ」というお馴染みの商品です。

赤色の部分はそのまま残しておいて、白色の部分を黒色に変えたかったのですが、かなり手間のかかったマスキングを経てスプレイしてみました。
出来映えとしては自分なりに納得していますが、塗った部分には小さな塗り残し等（皮革のシワの中だったり、縫い目の際だったり）がありましたので、そこは黒色マジックペンでタッチアップしておくことにしました。

当然のことながらスプレイ塗装したわけであり、塗装した部分は染め直したわけではありませんから、表面に傷が付いてしまうようなことがあれば下地の白色が見えてしまうと思いますが、それはそれで仕方のないことなので気にしなければ・・・と思っています。
「染めＱ」は少し高価なスプレイですが、こんなに簡単にグローブやブーツの色を変えられて良かったですし、これからもこのグローブとブーツに活躍してもらえそうです♪

私のオートバイ『ホンダ ＦＴＲ／ＨＥ゛ＡＴ ＨＯＰＰＥＲ（先日に改名しました）』のサスペンションに、ただいま手を入れようとしています。
とはいうものの何分にも予算がありませんから高価な専用パーツはあきらめて、毎度のことながらリーズナブルに“他車のパーツを流用”するつもりです。

フロント側はフォークのバネレートを上げて沈み込みを減らしたいと思っていますが、専用パーツとして販売しているものは高価なわりに期待ほどの効果が得られそうもありません。
ずっと以前にフォークオイルの粘度を上げて少し改善できた?!と感じていたのですが、ちょっと強めにブレーキングするとやはり大きく沈み込んでしまいますから、根本的に解決しようとするならばバネレートを上げるしかないようです。
それで思い切って“他車のフォークスプリングに替える”ことを試そうと思います。

フロントのサスペンションは“テレスコピックタイプ”なのでレバー比とかを考える必要がありませんから、バネレートの違うスプリングに入れ替えるだけで固さを変えることができます。
『ホンダ ＦＴＲ』のフロントフォークは少し太めのΦ３７ｍｍであり、１０年以上前のオートバイならば４００ｃｃ以上のオートバイに採用されていたサイズなので、探せば中古パーツ（同じ径のスプリングでもバネレートが高いもの）が見つかるかも知れないと考えました。

思っていたとおり、期待できそうな中古パーツ（使用されていた車種等は不明）を【ヤフオク！】で手に入れました。
『ホンダ ＦＴＲ』では３３０ｍｍという短いスプリング（＋２００ｍｍのスペーサー）を使っているのですが、できればもっと長いスプリングを使ってみたいと思っていましたから、今回は５２０ｍｍのスプリングを手に入れました。
スプリングの自由長だけでも乗り味は変わりますから、好みに近づくことを期待しています。

リヤ側は既にスプリングだけをノーマル比１５％ＵＰのものに交換してあり、これはこれで悪くないと思っていますが、もう少し減衰力の高いダンパーに替えるなどして強化したいと考えていました。
それでフロント側に合わせて少し固めのものを入れても良いかなと思って手に入れたのが『ＫＴＭ １２５ＤＵＫＥ』のリヤサスユニットでしたが、よ～く考えてみると『ホンダ ＦＴＲ』とはサスペンションのレバー比が大きく違っていて、大雑把に計算すると残念ながらバネレートがぜんぜん足らないように思えます。

大好きな『ＫＴＭ １２５ＤＵＫＥ』のリヤサスユニットが【ヤフオク！】に比較的安く出品されていたので、ついつい落札してしまったのですが、高性能なことで有名な“ＷＰ製のサスペンション”なのでダンパーだけでも利用できれば・・・と考えています。
幸いなことにスプリングの内径は５～８ｍｍ程度の差しかないようですし、その自由長も『ホンダ ＦＴＲ』よりも３０ｍｍほど短かいだけなので、スペーサーを作れば今使っているスプリングを組み込むことができそうです。

当然のことながらリヤサスユニットの長さも少し違っていて、取付け穴のピッチが『ホンダ ＦＴＲ』よりも２５ｍｍ短くなるので、それに対応したアダプタを製作して対応するつもりです。
ちょっと手がかかりそうですが、こうして仕様を変更さえすれば使えるかな?!と期待しています。

フロントもリヤも“行き当たりバッタリ”な感じがしないでもありませんが、別な言い方をすれば“縁があった”かも知れませんから、このプランでやってみようと思っています。
予算の都合でいい加減そうなパーツを使うのは決しておすすめできることではありませんが、あくまでも私の好みに合わせることを前提にしたチューニング＆カスタマイズですから、良い結果になるように頑張ります♪

先日６月２４日に米国で行われた【パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム（通称：パイクスピーク）】で、『フォルクスワーゲン（以降ＶＷ）』が開発したマシン「Ｉ.Ｄ. Ｒ Pikes Peak」が驚異的なタイムで総合優勝しました。
ドライバーはロマン・デュマ選手で、そのタイムはなんと“７分５７秒１４８”でした。

「Ｉ.Ｄ. Ｒ Pikes Peak」がエントリーしているのは“ＥＶ部門”で、それまでのＥＶ部門では２０１６年に「Ｄrive e0 PP100」でリース・ミレン選手の出した８分５７秒１１８が最速記録でしたが、『ＶＷ』はそれが目標タイムになると公言しながらもマシンの出来栄えを見れば真実ではないことに察しがつくものだったようです。
『ＶＷ』が狙っていたのは部門優勝ではなく総合優勝であり、このレースに参加したマシンすべての中での最速記録だったのです。

それまで最速記録だったのは２０１３年に「Ｐeugeot 208 T16 Pikes Peak」でセバスチャン・ローブ選手が出した８分１３秒８７８でしたが、ロマン・デュマ選手が叩き出したタイムはそれを１６秒も短縮したものでした。
しかも「Ｉ.Ｄ. Ｒ Pikes Peak」の平均速度は１４５．６５ｋｍ/ｈであり、それはズバ抜けた性能を見せ付けることになったのです。

「Ｉ.Ｄ. Ｒ Pikes Peak」はこれまでに登場したパイクスピーク参戦マシンの中では圧倒的な出力やスペックを持っていたわけではありませんで、なぜこのようなズバ抜けた性能を発揮できたかというと、それは電動モーターが持つ“瞬時に最大トルクを発生できる”という特徴のおかげなんだとか・・・。
しかも標高差による影響（空気中の酸素濃度の低下によるもの）も受けないこともヒルクライムにおけるＥＶマシンの大きなメリットで、それとともに『ポルシェ』の協力でデザインされたボディ等と相まって、パイクスピークの１５６あるコーナーを抜けてからの加速を驚異的なものにしていたようです。

『ＶＷ』は急減速→急加速を繰り返すパイクスピークのコースを研究し尽くして、それに最適化したマシンを作り上げたということでしょうから、タイトルを奪うべくして奪ったとも言えるのでしょう。
電動モーターの性能やメリットは本当に凄いと思いますが、エンジンの方が好きな私には複雑な気持ちですね♪