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40000㎞到達しました。





何気なくメーターを見るとキリ番になっており、今回も運良く路肩に駐めて撮影できました。

エコプロモードにて燃費検証中。
今回の検証では、セーリング機能を積極的に活用してますが、低燃費に貢献しているのか実感出来ていません。

TokenMasterがPRO2.8.2のサポートを開始しましたね。

先月PRO2.8.2及びトークンファイルが更新されました。

PRO2.8.2は、repackaged versionとなっていますので、機能的にも進化されている可能性があります。

トークンの期限は、EST NotValidBefore="2020-06-13" NotValidAfter="2022-06-13"となっていますので、昨年怒りで公開したときの１年期限ではなく２年の期限となっています。

今後はG系車両のコーディングも可能となっていくようなサポートが期待できそうです。

肝心のActivationcodeは怒りでアップしたときと同じようですが・・・


ハックされた2.8.1を使用するよりrepackaged versionを使用した方が安心な気がします。

今年1月にコーディング専用機として買ったノートパソコンDELLのvostro5490。

メモリは8GBなのでコーディングするには充分なスペックなのですが、換装されているSSDは256GB M.2 PCIe NVMe SSDなのでもう少し容量が欲しいところでした。

コーディング以外に使うことといったらネットに繋げるぐらいで、容量不足は実感していなかったのですが、楽天のお買い物マラソンで1TBのSSDとケースをポチッと。

火曜日に到着。M.2規格って小さいな～と感心しつつ、ケースに収めてディスククローン。

パソコンの裏蓋外してSSD交換。この時に気付いたのが2.5インチディスクを格納出来る場所が用意されていたこと。
せっかくなので、SATA512GBのSSDをついでに増設して交換作業を終えました。

さて、今回交換した1TBのSSDなんですが、フリーのクローンソフトを使っているため、クローン時にパーティション領域を指定できず、256GBを超える部分は未割り当て領域として残ってしまいます。
なので、Cドライブは交換前の容量と同じ。これでは交換した意味がなく、Cドライブに未割り当て領域を割り当てる拡張作業が必要になってきます。

パーティション操作は、今まで何度も行っているので楽勝気分でいたものの、今までやっていたのはSATAのハードディスクやSSD。
今回はNVMeのSSDでフォーマット形式もMBRではなくGPTとなっており、フリーのパーティション管理ソフトでは簡単に拡張作業ができなかったのです。

格闘すること約4時間。なんとか未割り当て領域をCドライブに拡張することに成功しました。



さて、既存SSDの容量を増やして、かつSSDを増設して何が変わったのか。




な～んにも変わりません（笑
速度は同じだし、使い方も全く同じ、見た目も変化無しですよ。


今後は、増設SSDにバックアップしたり、E-SYSなどの再インストールに備えてデータを置いたりなどするのでしょうけど、無駄なことをやってしまったような気もいたします。

無給油1,000㎞超走行の連続記録ですが、前車F30で14回の記録が最高でした。

先ほど給油して燃費記録に登録して気付いたのですが、今回の給油で無給油1,000㎞超走行の連続記録が16回となりました。

箱替えからの給油後平均走行距離も1,000㎞を余裕で超えてました。


さて、この連続記録、あと何回延ばせるか。

Q1. キイロビンについて「使ったことがある・使ったことがない・知らなかった」
回答：使ったことがある

Q2. 今回の使用目的は？「汚れ取り・撥水剤の前処理・決めていない」
回答:撥水剤の前処理


この記事は みんカラ：ユーザーインプレッション【キイロビンゴールド】 について書いています。


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