HIRO@旅人のブログ一覧

相変わらずジムニー馬鹿の巣窟と化してますが、サイコーですw

気づけばもう9月、その割には残暑厳しいですねf^_^;)

特に今年は猛暑の影響もあり、異常気象が続いています。

先週の全国的なゲリラ豪雨、そして今日の西日本を中心とした非常に勢力の強い台風…。

ゲリラ豪雨に関しましては熊本も例外ではなく、先週の金～土は酷いものでした。

そして私のアリスト、ゲリラ豪雨の餌食となってしまいました。

先週土曜日の午前10時45分頃、熊本市東区の某幹線道路にて。

その日は異常なゲリラ豪雨、明らかに異常な降り方でした。

普段は水没しないエリアを走行中、何と水没しているではありませんか。水位は歩道と車道を隔てる縁石より浅いくらいだったと思います。

明らかに危険を感じたので法定60の道路ですが、30前後のスピード(周りの車に合わせた)で慎重に走行していました。

その際「ボッコン」という何かをフロア下に引っ掛けたような音が。

その後何かを引きずる音がしたので、急遽屋根付き駐車場のある某所へ。車を降り確認すると…

えっ？はっ？

あるべきはずのアンダーディフューザーが見当たらない(((°Д°;)))

これは夢か？しかもアンダーカバーとインナーフェンダーも垂れ下がっている…

ええ、あの「ボッコン」という音がしたときに水圧で外れたようです。

しかし外は字の如くバケツをひっくり返したような豪雨、雨が止んでからアンダーディフューザーを探しに行くことに。

その際、友人にも捜索を手伝ってもらい発見することができました。

しかし…

使用不可能なレベルに損傷していました。破片も全て回収することはできず、修復も不可能。

Abflug製アンダーディフューザーはアンダーカバーをバンパーとサンドイッチして取り付ける構造。

ダウンフォースが効く為、ヤワな取り付けでは走行中外れてしまうので長めのボルト、大量の両面テープと隙間埋めテープで対策をして取り付けていました。

しかし風圧には耐えても水圧には耐えられなかったようです。

そして水圧でアンダーディフューザーが強く引っ張られたせいでしょうか

インナーフェンダー、アンダーカバー、フロントバンパーの取り付け部も損傷&変形。

見た目によらず交換した方がいいレベルでした。

そして壊れて判明したこと、Abflug製アンダーディフューザーはFRP製とカーボン製があり、自分はFRP製と聞かされて購入したのですが実はカーボン製だったことが判明。

一部FRPですが、オールカーボン製ではないようです。

しかしこのカーボン製アンダーディフューザー、新品8.9万程しますorzすぐすぐ新品は買えねぇ…

ゲリラ豪雨のせいで週1～2回しか乗らないアリストに大ケガさせてしまい申し訳ない気持ちです。

ただ、アンダーディフューザーで他の車を巻き込まなかったことが一番の幸いです。

しばらくはアリストに乗れそうにないですが、何とか復活させようと思います。

周りからは「もういい加減に乗り換えなYo」と言われまくりですがwwww

しかし、来年のHotSpotMeetingエントリーをすること(意外と自分がエントリーすることを楽しみにしている方が多い)、そして亡くなった東京の友人のお墓にアリストで自走で行きお参りをすること、この2つのことを達成しない限りは自分自身納得いかないので。

さて…、お金稼ご。

あまりの走りの良さにビックリしました。

しかし時代はセダンが殆ど売れないと言われている冷遇期。

そのせいか新型クラウンではコストカットが露骨に判る部分がチラホラと…

まずは内装、フロント内装編。

青丸部分、ドア内張なのですが17クラウンやゼロクラウンに比べると非常に簡素化されていると言いますか、高級感に何だか欠けてます。

これは200クラウン辺りから簡素化が始まったので今更ですけどね。

次に黄丸部分、アリストには付いていたドアチェックのキャップが省略されています。

※参考写真はアリストです。

これを「軽量化の為」に省略したのか、「コストカット」の為に省略したのか…どちらの思想で省略したのか次第で考え方が変わりますが個人的には残念。

そして赤丸部分、ペダルの質感(プラスチック)がどうもチープになった感がぬぐえません。

まぁこれは社外若しくは流用でどうにかなりそうです。

お次はリア内装。

こちらも黄丸部分、フロント同様にドアチェックのキャップがありません。

続いて赤丸部分、何とスカッフプレートが単なるプラスチック素材Σ(´∇`;)

これではクラウンというより、カローラですorz

更に続いて青丸部分、カーテシスイッチがドアロック一体ではなく外付けタイプ。

これはゼロクラ辺りからこうなりましたが、どうしてもチープに見えます。

あと、どうしても4ドアクーペ化したクラウンの宿命か、後部座席の足元が狭いです。

写真を撮影する前にフロントに長身の方が乗られてたので余計にシートが下がってますが、それでも私が昔乗っていた17クラウンより狭いです。

これは法人需要もあるクラウンとしては大丈夫なのか？と思ってしまいました。

以上の点を考えると、内装のクオリティはバブル崩壊後に設計された15クラウン並みのチープさに感じられました(T_T)

最後にブレーキ。

これはアリスト時代からのトヨタの悪い癖、スポーツセダンのブレーキを手抜きしてしまい走りが良いのにブレーキがプアすぎる片押しフロント2ポットキャリパーの採用。

クラウンも車重がそれなりにあるので、安全マージンでの走行速度でもブレーキのショボさには萎えました。

以上、個人的に気になった点をまとめました。

とは言え新型クラウンは本当に走りが良い車に仕上がったと思います。

キャラ的にはかつてのアリストっぽいです。

今後クラウンのGRバージョンが追加されるなんて話もあるので、パーツを流用する方が増えるでしょうね。

現状次期愛車候補は某輸入車か某国産高級スポーツクーペですが、この新型クラウンもなかなか悩ましいですねぇ。

私とクラウンはイメージ付かないかもしれませんが、実は5～6年程前に17クラウン ロイヤルサルーンGに乗っていた時期がありました。

まだ200クラウン後期がギリギリ現行車だった頃のお話、懐かしいなぁ。それ故クラウンには思い入れがあったりします。

旧ロイヤル系にしてはスポーティな見た目です。

そして旧アスリート系グレードのRS。

グリルにRSのエンブレムが装着されます。当然今回の発表会ではこちらに人が集中していました。

それでは乗り込んでみます。展示車は3.5RS AdvanceというRS最上位グレード。

いままでのクラウンとは異なり、アルカンターラ(エクセーヌ?)レザーを多用しレクサスっぽい印象。

ネット上では「安っぽい」と言われていた純正ステアリング。

4本スポークから3本スポークになり、スポーティな印象で個人的には好きです。

握り心地も安っぽくはありませんでした。

そして個人的にインテリアで気に入ったドリンクホルダー。

使用時はフタを押し込んでやり、使用しないときは赤丸のボタンを押して元に戻すという今までにないドリンクホルダーです。恐らくインテリアデザイナーの拘りでしょうね。

お次は足回り、フロントアッパーアームは最近の輸入車にも見られる2分割タイプ。

これはなかなかイイ動きをしてくれそうです。

そして個人的にお気に入りのエクステリアアングル。

どことなく現行ジャガーXFっぽい印象、いい意味でも悪い意味でもオッサン臭いイメージが無くなりました。

会場では新型クラウンのチーフエンジニアの方によるトークショーが開催されました。

チーフエンジニアの方は、アリストの開発にも携わった方とのこと。

今回は試乗もさせて頂きました。

もちろんグレードは2.0RS Advance。ターボ車ですね。

今回は法定速度内で走りを確かめられるよう、高速道路コースを選択。

早速クラウンの走りを試せる場所、会場すぐ隣の益城熊本空港ICにあるランプウェイ。

私の車高調やピロテンを組んだアリストでも若干跳ねるこの場所、ノーマルの足のアリストでも跳ねる場所です。

早速走らせて確認…まぁ良く踏ん張る足です新型クラウンΣ(°ω°;)

あくまでも法定速度内での試乗なので全開加速等は行ってませんが、100㌔までの加速は悪くない様子です。

8速ATなので少しかったるい加速かも？と予想していましたがきちんとATの制御が効いているようです。

パドルシフトのレスポンスも良く、スポーツ走行もできそうです。

走行モードをスポーツ＋にすると、ダンパーも固くなるのでギャップでの衝撃は強くなりますが車高調の乗り心地に比べれば全然いいレベルです。

そして試乗終了、いい意味で期待を裏切られましたね。

これは走りがええわ！

すると「あら、若いお兄ちゃんが乗ってらしたのね」と品の良いマダムが突然話しかけてきました(; ･`д･´)

何でも私の前にクラウンに試乗していたマダムらしく、白か私が試乗したシルバーで悩んでいたそうな。

因みにそのマダム、その場でクラウンご契約していかれました｀;:゛;｀(;ﾟ;ж;ﾟ; )ブフォォ！！

現状トヨタのラインナップでアリストのポジションも担っているであろう新型クラウン、日本車もここまで来たかという感じですね。

ただ、気になった点もありました。それについては後日書きます。