で、実際に装着したのはサンスターの520コンバートの１７丁を付けてみました。リアは４４丁のままです。
(チェーンが新品の場合は106L必要です。ある程度伸びると104Lでも入る様になります)

XT500ギア比に近く、上記の例の計算でXT500から0.2段相当ロングな仕様です。SR500のノーマルからは0.74段分ロングに成ります。

ファーストインプレッションは「チョ~ットだけ重いかな？」 と言った印象でしたが、直ぐに慣れてしまいました。

一般道では５速に上げるタイミングが６０kmになりました。その辺りは丁度良いです。低速はギクシャクが強くなると思っていましたが心配したギアの繋がり共に問題ありませんでした。（XT500とほぼ同じだから当たり前か？www）

乗り方も５０００rpm位までの回転に乗せてシフトアップしていく感じから、３５００rpm位まででアクセル多目のトルクで乗る感じに変わり、交換前はどちらかと言うと「パルス感！」だったのが、「鼓動~!!」 に変わりました。

総じて交換前は「ギアが足りない感」がありましたが、交換後は「加速が終わったら５速に入れる」です。
慣れるともっとロングなギア比にしたく成ります。ですがデメリットが有りエンジンの燃焼時の振動が増えます。特に低回転時に感じます。

100km/hで巡航したいだけなのに骨が折れます☠️ 78年当時2輪は高速80km/h規制だったのかな？
ー追記ー
バイクと軽自動車の80km/h規制の撤廃は2000年でした。割と最近ですね。）

因みに今の仕様は２型ノーマルから、2J2マフラー+ヘビーウェイトフライホイール+XT500用リアハブダンパーのみの変更です。

結論、SR500は何故かOFF車のXT500よりも減速比が高い(低速用)設定なので、XT500のギア比を基準に好みを探るのが吉。

17-44T、4速での加速の動画です
https://youtu.be/bZh8KWHymm8
SR400のギア比だと2回くらい、16-44Tでも1回はシフトアップしないと成らない息の長い加速ですが、17-44Tであればワイドにカバー出来ます。

(↑自分で言うのもなんですが、K&Nのスポーツフィルターに変えていますがBST34のキャブセッティングが良く出来ているのでアイドル回転からタコメーター全域が実用域として使えていますね✌️♪ 結構難しいですよw。このワイドレンジ感が負圧キャブと単気筒の醍醐味ですね。)

〜追記〜
のちに、17Tとダウンサスの組み合わせは相性が悪い事が分かったので、16-41Tの組み合わせに変更の予定です。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2092714/car/2422595/6675358/note.aspx
〜追記〜
16-41Tに変更しました。高速では都合が良く100km/hの巡行がとても楽です。ですが低速からの加速でクランクの重さを引き千切るような回転の上昇感がスポイルしてしまいました。トルクが出やすい負圧キャブでは使用可能だと思いますが、強制開閉キャブには向かないかも知れません。色々勘案すると17-44Tがbestかな？
http://minkara.carview.co.jp/userid/2092714/car/2422595/11932151/parts.aspx