変電所キラー・・？ＪＲＦ・ＥＦ－２００型電気機関車

今日は鉄ネタです。

最近は、「ニコ動」でおなじみ、「ようつべ」にもうぷされている、
あまりにも、迷？要素の多い鉄道車両やネタを面白おかしく解説している。
「迷列車」シリーズにはまっています。

流石、細かく調べておられ、私も知らなかった（私だけが知らなかった）鉄道知識が
いっぱいで、勉強になります。

まあ圧倒的にネタの宝庫はＪＲ西日本、「魔改造」軍団のネタが多いですが、
おかげで、どうして、広島地区に新車が行かないかも、理由がわかりました。

さて、先日も迷列車をあれこれ見ていたら、また一つ疑問が解けたものがありました。

それは、わずか２１両と言う少数派の電気機関車、
東海道、山陽地区の貨物輸送増強を担うために製造された、

ＥＦ－２００型・直流電気機関車です。

ウィキペさんによると、この車両は、バブルの絶頂期、増加する貨物輸送にこたえるため、
また、ＪＲ民営化後、国鉄時代から引き継いだ電気機関車軍が
いよいよ老朽化などが目立ちはじめ、一部を置き換えるために

１９９０年ごろから製造された機関車で、その最大の特徴は、
１６００トン級の貨物牽引輸送をこなすことを目的に製造されたことで、
ＶＶＶＦインバーター制御、総出力６０００キロワットと言う、
とんでもないハイパワーを持った電気機関車です。

この頃、同時進行で、東日本、東北向けに、同性能の交直流型、
ＥＦ－５００型も開発、製造されたそうですが、駆動方式が違い、
ＥＦ－５００が吊り掛け駆動と言う、電気機関車のオーソドックスなスタイルなのに対し、
ＥＦ－２００は台車架装と言う新形式を採用。

試作機が１９９０年に完成し、試験走行が行われ、１９９２年からは量産体制に入り、
２０両が製造され、試作機も含め、２１両が営業運転に投入されたそうです。

さて、この機関車の最大の売りは、フルパワー・６０００キロワットによる、
１６００トン級貨物牽引でしたが、

フルパワーにすると、電気をバカくい、結果、変電所の供給能力を超えてしまい、
その結果、供給能力の低下で電圧が低下し、
同じ変電所から供給を受けるほかの電車が走行不能と言う事態が起きる事が解り、
結局一度もフルパワーを行う事はなかったそうで、
その結果から製造はわずか２１両で終了。

また、この頃から、バブルがはじけて、それほど一度に大量輸送をしなければならないほどの
貨物需要は見込めなくなり、よりコストパフォーマンスに優れ、
輸送量に見合った、適正な性能を持つ電気機関車、
ＥＦ－２１０号機・エコパワー・桃太郎が増備されることとなったそうです。

これは同時進行で試験が行われていた、ＥＦ－５００にも言える事で、
こちちらは、試作機１両のみで製造終了、
こちらも同じく、後継機のＥＦ５１０型や、ＥＨ－５００型にバトンを渡す結果になったそうです。

この変電所キラーともいえる、ＥＦ－２００、５００ですが、
５００型は２００２年に除籍となったのに対し、
ＥＦ－２００型は、フルパワーに不要な装備、機器類をはずす、
去勢手術・・ｹﾞﾌﾝ､ｹﾞﾌﾝ、ディチューンが施され、
今も２１両は元気に貨物輸送に就いています。

では、最後に、ＥＦ－２００の動画と、迷列車で紹介された、ＥＦ－２００のネタをどうぞ。

携帯の方は、パケット恐ろしいので、パケ放題の方限定で。
タイトルをクリックすると、動画にジャンプします。


●ＥＦ－２００牽引貨物・通過シーン

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●迷列車・ハイパワー過ぎた「迷」機関車

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