キューブコロコロのブログ一覧

今回は、あくまで個人的な意見ですので、
そのあたりはご理解のほど、宜しくお願いします。

やっぱりな・・、と思ったことが今朝ニュースで報道されました。

ルノーが日産に経営統合を申し入れ、という事らしいです。
しかも、幹部クラス以上のポストにルノー側の人材を入れるように
伝えたとか。

これって、言い方悪いけど、殆ど日産を牛耳るようなもんでしょ？

やっぱり思った通りでした。

ゴーン容疑者の一件があって、
ルノー側も、日産の今の現状を維持するという事で、
経営統合の話は棚上げにする、っていうルノーの話は
なんか信用できないなぁ・・って思っていましたが、やっぱりです。

それに対して、日産の例の社長のコメントは・・

「今は業績を立て直す方が優先なので、その件は、
今は・・云々・・」

うぅ～ん、今までの報道から思うに、何か他人事というか、
事の重大さに今ひとつな感じを受けるのは私だけでしょうか・・？

私個人的には、今の経営陣は何か今ひとつ危機感が薄い気が・・(；一_一)

日産の社員さん達の中には今回のルノー側の態度一変に
怒りの声も上がっているとか・・そりゃ、そうですわな・・

あ、誤解されたら困りますが、私はルノーが嫌いとかそんな事は無いですよ。
クルマも名車や、可愛い車がありますし。

ただ、ルノーの経営陣のやり方が
今ひとつ日産を牛耳ろうというのが見え見えなんですよね。

みんな、Ｗｉｎ　Ｗｉｎの関係ならいいんですが・・

皆さん、こんにちは！

朝は涼しいのに昼間はもう夏日、
九州では真夏日寸前までいった今日この頃、
皆さん如何お過ごしでしょうか？



さて、先日のこの記事でも紹介しましたが、
このミラ・トコットのカスタマイズカー。



ですが、このマシンを私がこのマシンを見て、
真っ先に思い浮かんだのが・・・

ダイハツに過去存在したこのマシンです。



２代目・Ｇ１１型シャレードのホットモデル・

シャレード・デ・トマソ・ターボです。

シャレードは、１９７９年に登場した、コンパクト・リッターカーで、
１０００ｃｃで、このクラスでは当時は少なかった、
直３エンジンを搭載した事で有名でした。

２代目のシャレードは１９８３年に登場したモデルで、
初代より室内空間を増し、
スタイルも初代と比べて角ばったスパルタンなものになります。

３ドア、５ドアＨＢに加え、３ドアに４ナンバーモデルも設定されました。
また、ルーフ高も、標準仕様に加え、
少しルーフの高い、ミッド・ルーフ仕様なるものもあった気がします。

この当時、世界初の１０００ｃｃの直３・ディーゼルを搭載した事でも
有名で、私の車好きの従兄弟が、
当時乗っていた初代アコードの後継車に選んだクルマでした。

３ドア・ミッドルーフのディーゼル車の、最上級グレード・モデルで、
デジタルメーター、電動サンルーフを装備していたのを覚えています。

ベーシックエンジンの直３・ＮＡ車、ディーゼルに加え、
ターボ車、クラス初のディーゼル・ターボ車も用意され、
更に、当時、エンジン供給契約を結んでいた、
デ・トマソ社の監修によるターボエンジンも設定されました。

このエンジンを搭載し、内外装もデ・トマソ社が監修したモデルが、
シャレード・デ・トマソ・ターボです。

当時は、ワーゲン・ゴルフがもたらした、１．５ＢＯＸボディの
ホットハッチが日本車でも流行しており、
ライト・ウェイト・スポーツなるものが若者に支持されていた、
自動車がアツかった時代のマシンの１台です。

ホンダでは、シティ・ターボⅡ・ブルドッグなんて
ホットモデルもありましたね。

先日のこのミラ・トコットのこのカラーリングは、
当時のクルマがアツかった頃のスポーツマインドを感じさせてくれる
１台です。

皆さん、こんにちは！

４月に入り、新元号で盛り上がるなか、
季節外れの寒の戻りで、
京都の山間部ではうっすら雪も降っている今日この頃、
皆さん如何お過ごしでしょうか？

さて、昨日、パソコンのメールボックスを開くと、
こんなメールが・・・





某有名ネットショップの名前が出ていますが・・・

まぁ、よく見るとツッコミどころ満載です（爆）

あぁ、きっと４月１日で、エイプリル・フールなんで、
こんなメールが来たんでしょう・・

まず、オイラ、その会員じゃねぇし！(；一_一)