キハ１８９系・・ＪＲ西日本の最新気動車

今回は鉄道ネタです。







今は殆どが電化されている鉄道網ですが、
山岳地帯など電化工事が難しい、または電化してもさほど需要の望めない路線は、
非電化のまんまになっていますが、非電化路線の通勤・通学、観光旅客輸送を担うのは
当然今でも気動車になります。

中国地方の山陽～山陰、近畿～姫路～山陰を結ぶ特急には、
智頭急行のＨＯＴ７０００系「スーパーはくと」、


●智頭急行・ＨＯＴ７０００系「スーパーはくと」

そしてＪＲ西日本のキハ１８７系「スーパーまつかぜ」、「スーパーいなば」、「スーパーおき」、


●キハ１８７系「スーパーいなば」

そして大阪～姫路～山陰方面へ向かう特急「はまかぜ」などの気動車特急があります。

京都～大阪～姫路経由で島根、鳥取へ向かう特急には
智頭急行とＪＲの相互乗り入れ特急の「スーパーはくと」と、
ＪＲ西日本の、「はまかぜ」がありますが、

「はまかぜ」は、その中で国鉄型の特急気動車キハ１８１系を使用していましたが、


●右側が、キハ１８１系「はまかぜ」（更新色）

老朽化と、他の特急のスピードアップ化には勝てず、
その置き換え用に新たに製造されたのが、特急用気動車「キハ１８９系」です。

詳しくはウィキペさんに譲るとして、営業運転を開始したのが、２０１０年１１月で、
当初の２０１１年春予定を前倒ししての運転開始になったようです。

エンジンは、キハ１８７系にも搭載されている、コマツ製のＳＡ６Ｄ１４０Ｈ型を、
更に改良し、排ガスで環境に配慮した、ＳＡ６Ｄ１４０ＨＥ－２型を、１両に２基搭載しています。

このエンジンは、１基４５０馬力/２１００回転を発生し、
１両で９００馬力ものパワーを絞り出します。

旅客用で、この１両当たり９００馬力もの出力を発生する車両は、
全国でも、他に先ほどのＪＲ西日本・キハ１８７系と、
ＪＲ北海道の特急「スーパー宗谷」や、「スーパーとかち」で使用される特急用気動車・キハ２６１系、
通勤型気動車・キハ２０１系だけで、

バケモノ・ヘンタイ気動車・・・ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ、
モンスターパワー気動車・四天王の１車種になっています。

基本３両編成で、シーズン時の多客時には、３＋３の、６両編成で運行される事もあります。

最高速度は時速１３０キロで、２両編成時には１２０キロでの走行になります。

フロントマスクはキハ１８１系や、キハ８２系等のイメージを世襲したものになりますが、
走行区間で、智頭急行線の単線区間の、特急のスピードアップ化に合わせて、
空気抵抗に考慮したデザインを採用しています。

というのも、智頭急行線にはトンネルが多く、智頭急行のＨＯＴ７０００系は、
トンネルに入るときの空気抵抗を考慮した流線型を採用している為に、
トンネルに入る前に減速を行う必要がないのに対し、

同じ智頭急行線を利用している、岡山～山陰を走る、
ＪＲの特急「スーパーいなば」をはじめ、キハ１８７系は、
メカにお金をかけすぎて？顔面デザインを簡素化してしまったため、
時速１３０キロで走行できるにもかかわらず、

トンネルに入る前にはその平面切妻顔の為に
空気抵抗による、顔面への影響を避けるために、
時速８５キロ近くまで減速するという事態が起きてしまいました。

そこで、同じ智頭急行線を走る、「はまかぜ」に使用されるキハ１８９系は、
その失敗から、空気抵抗を考慮して、角に丸みを持たせた形になっています。

で、エンジンですが、ＪＲ西日本製の気動車のエンジンは、殆どがコマツ製のようで、
その加速時の音は恐ろしいほど重低音なのが特徴です。

以前記事で書いた、ＪＲ西日本の検測車両、「キヤ１４１」も同じエンジンで、
その加速音は独特の不気味さを残すくらいの重低音で、
キハ１８９系も同じエンジン音になっています。

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スマホ、携帯からは、パケホ前提でコチラ。

http://youtu.be/ifjO8spOpug

今度キハ１８９系の加速動画もうぷしたいと思います。