日石トラスト・ポルシェ９６２Ｃ

皆さん、こんにちは！

梅雨に入ったのにすぐに中休み、
爽やかな風が心地よい今日この頃、
皆さん、如何お過ごしでしょうか？




私が好きな車両カテゴリーの一つが、１９８２年に始まって、
１９９２年に幕を下ろしたグループＣ・プロトタイプ・スポーツカーと言われるマシンです。

簡単に言えば２座席クローズドボディで、
ヘッドライト、テールライト、ウィンカ―、ワイパー、ドアなどを備えたマシンで、
エンジンの規制は初期の頃は無く、パワーなどに応じてクラス分けし、
走行距離に応じて使用燃料量が決められるというものでした。

まぁ、マシンについてはウィキペさんで調べてもらうとして、
そのグループＣにいち早くマッチしたマシンを作ったのがポルシェで、
ポルシェ９５６Ｃというマシンをデビューさせ、
１９８２年のル・マンにデビューさせるといきなり総合優勝をさらいました。

ハイパフォーマンスを誇ったものポルシェ９６５Ｃは、ポルシェで製作され、
世界各国で行われたグループＣ規則のレース、
世界各国を転戦するＷＳＰＣ・世界プロト耐久選手権などに参戦するチームに
いち早く供給され、
ポルシェのメーカーチームである、ポルシェワークスの手でもレースで
活躍していました。

日本でも８３年にグループＣ規定の
「全日本プロトタイプ・スポーツカー耐久選手権」（以下：全日本グループＣ）が
本格的にスタートすると、

各チームでアプローチが異なりますが、

日産はエンジンは共通で、マシンは海外のレーシングマシン製作メーカーの
マシンに搭載して参戦、

マツダは独自でマシンを開発、

トヨタはトムスがエンジンやメカ関係を、
童夢がボディなどのエクステリアなどを手掛けた共同開発のマシンで
参戦するなどでしたが、

いち早くポルシェ９５６Ｃを登場させたのが、ノバ・エンジニアリングを通じて、
ポルシェを入手したトラスト・レーシング・チームで、
ル・マン仕様のロング・テールボディを持つマシンでの参戦でした。

ドライバーの１人には、ポルシェとかかわりの深いレーサー、
Ｖ（ヴァーン）．シュパンを迎えるなど強力な体制を築きました。

１９８５年には改良型のポルシェ９６２Ｃが登場、

同年には早くも日本のチーム・アドバン・アルファ・ノバが、
最新モデルの９６２Ｃで、
全日本グループＣに参戦してきました。

日本国内のチームでも、ポルシェの安定性から、
海外チームの中古マシンを購入するなど、
９５６Ｃ、９６２Ｃが混在する形ではありますが、

８３年は１台の９５６Ｃでの参戦だったのが、８６年には４台、

１９８７年になると、全日本グループＣが新規定に移行、
それまで、ポルシェ９５６Ｃで参戦していたチームも
全車ポルシェ９６２Ｃにスイッチ、
ドイツの強豪、クレーマー・レーシングも全日本選手権に参戦して５台に増えています。

このとき、トラストレーシングチームが走らせたのが、
画像にもある、「日石トラスト・ポルシェ９６２Ｃ」というマシンです。



それまで、ヰセキ農機をメインスポンサーにしていたトラストが、
８７年から日本石油をメインスポンサーに迎え、

当時日本石油が販売していたハイオク・ガソリン、「日石ダッシュレーサー１００」の
イメージカラーをまとっていました。

ゼッケンも、ガソリン名にちなんで、№１００をつけました。

１００番と言えば、高橋国光選手が昔海外のオートバイのレースで
優勝した時のマシンのゼッケンが１００で、そのイメージが強いですが、
それ以外のマシンでゼッケン１００をつけていたのは、
この日石ポルシェの記憶が強いですね。

このカラーリングがまたかっこよかったのが印象的で、
お気に入りのマシンの１台になっていました。

最近、このマシンの模型が発売され、思わず購入してしまいましたが、
このボックスアートのマシンを見ると、やっぱり、カッコいいもんだぁな～と、
しみじみ思う今日この頃です。

レーシングマシンは、カラーリングによって、同じ車種でも
全然カッコ良さが違うので、面白い物です。

で、当時、こんなＣＭも流されていて、ＢＧＭが凄く気に入ってました。

ようつべで拾ってきた、１９８７年当時のＣＭ集のなかにあったので、
貼り付けておきます。

再生画像は途中からのＣＭが表示されていますが、

一番最初のＣＭが、この日石トラスト・ポルシェが登場する
「日石ダッシュレーサー１００」のＣＭです。



ＢＧＭは、ドボルザークの「新世界」をアレンジしていますが、
「ウィリアム・テル序曲」のアレンジ版の物もあります。

私は新世界の方が好きですｗｗ