キューブコロコロのブログ一覧

遅ればせながら、
新年明けましておめでとうございます。

旧年中は、ほぼ休業状態でしたが、
今年もさらにそうなりそうな気配？になるかもですが、

みん友の皆様、本年もどうぞよろしくお願い致しますm(__)m

去年後半以降、
出掛ける事が一気に少なくなり、
かなりインドア状態です（汗）

今年は少しは乗り鉄や車なんぞも・・と思います。

今年も大阪オートメッセがありますが、
多分行かないと思います。

結構カスタムカーとか、物販とか、おね・・ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ、結構オイシソウなものがあるんですが、
人ごみに疲れそうで(笑)

まぁ、家にある模型のボックスアートでも観て、
クルマや鉄道のビデオでも観て、

それなりに楽しみたいと思います。

今年も、皆様にとって、本年も充実した１年よなりますように！




プレオ・シャーベット(笑)

えー、
最近雨が降るごとに、
季節が確実に冬に向かっている今日この頃、
皆さん如何お過ごしでしょうか？



さて、久々の記事ですが、クルマのブログのくせに、
またも鉄道ネタですが、今回は、知る人ぞ知る、
鉄道車両のお話です。

みん友さんの方で以前記事を掲載されていまして、
別のみん友さんからもお話を聞いていた車両で、

大阪府・河内長野市のとある場所に置かれている鉄道車両です。

その車両は・・・




豊橋鉄道に在籍していた、元・豊橋鉄道７３００系です。

在籍時は２両編成で組まれていた１１編成目の車両で、
モ・７３１１号車と思われます。

この車両は元々、名鉄７３００系という車両です。

ウィキペさんの抜粋ですが、名鉄７３００系は、１９７１年に製造された車両で
下回りはそれまで在籍していた旧型車の
名鉄３８００系、８００系の足回り等、機器を流用、
しかしながら車体は名鉄７０００系・パノラマ・カーとほぼ同格・同デザインの車体で、
展望車ではなかったものの、２ドア、固定窓、空調完備、オール転換クロスシートを完備。

吊り掛け駆動の旧型台車に、カルダン駆動の特急車と同じ車体を搭載するという
珍しい車両だったようで、南海の車両や近鉄の車両に少数ながら
よく似たものがあったようですが、

空調完備、固定窓、オールクロスのシートなど、
完全特急車体に吊り掛け駆動車になっていたのは、この名鉄７３００系と、

近鉄の橿原、京都線用の特急としてデビューした、近鉄１８０００系


●近鉄１８０００系

だけというかなり希少な車両だったそうです。

ただ、特急用に製作されたものの、
７３００系の顔つきがパノラマカーではなく切妻顔であったことや
装飾も７０００系よりも劣ることから「パノラマもどき」、
「吊り掛けパノラマ」などと揶揄されることもあったそうです。

１９９７年、名鉄の子会社の豊橋鉄道の渥美線の電圧が１５００Ｖに昇圧されたのを機に、
渥美線では車両の置き換えが生じ、
名鉄では７０００系や７７００系等の後継の高性能車の増備も進んでいたこともあって
活躍の場を失いかけていた７３００系に白羽の矢が立ち、
予備２両を残して全車が豊橋鉄道に移籍します。

ここで、豊橋鉄道・渥美線に在籍していたそれまでの６００Ｖ対応の車両の中に
カルダン駆動の車両もあって、
それが旧型の吊り掛け駆動の７３００系に置き換えられるという珍現象が起きました。

しかし、７３００系で置き換えなくてはならなかった理由の一つが
車両の冷房化という事もあったようです。

渥美線の車両は７３００系の置き換えで全車冷房車、
固定窓のオール転クロシート車になり、
これまでの１５分間隔から１２分間隔での増発運転も期待されていましたが、
思わぬ誤算が起きました。

７３００系は元々特急運用のための高速運転向けの吊り掛け車両で、
起動加速度が遅い上に、
片開き２ドア、転クロシートが災いしてラッシュ時には乗降に手間取ることもあって
遅延が多発し、結局、元の１５分間隔の運転に戻されることになってしまいました。

結果、わずか３年で運用を離脱、全車が２００２年に廃車になってしまいました。

この時、大井川鉄道が７３００系の１編成を要望していたそうで、
大井川鉄道に譲渡される流れにもなりましたが、
諸事情の都合で結局それは叶いませんでした。

その７３００系の代わりに大井川鉄道が投入したのが、
私の地元を走る、近鉄南大阪・吉野線を走る特急、

１６０００系の第３編成だったといわれています。


●近鉄１６０００系

豊橋鉄道は、７３００系全車をなんと無償で譲渡するという大盤振る舞いで
希望者を募ったとか。

そのうちの１両がこの河内長野市にある、
元豊橋鉄道（名鉄）・モ７３１１号車なのかもしれません。

以前は何かに載せられ、結構高い所に展示されていましたが、
今は下に降ろされています。

傍には、ネット情報ではハンガリー製と思われる
外国製のＳＬもありました。

余談ですが、静態保存されている場所のすぐ近くには、南海高野線が走っています。

皆さん、こんにちは。

朝晩はかなり気温が下がり、
日中との寒暖差が大きくなった
今日この頃、皆さん如何お過ごしでしょうか？





今日は１０月３日です。

で、トップ画像には大阪環状線の１０３系。

実は、今日１０月３日を以って、

１９６９年に登場して以来、約４８年間、大阪環状線を走り続けてきた、
オレンジ色の国鉄型１０３系通勤電車が営業運転を終了、引退をします。

このオレンジ色の１０３系、関東では「中央特快」と言われた
快速で１０３系がまとっていた色で有名ですが、
大阪ではのんびり走る環状線のイメージカラーとして定着していました。

２０１３年から「大阪環状線改造プロジェク」トと銘打って、
駅舎の改良工事や、発車メロディを変更するなど、
大阪環状線のイメージを一新するプロジェクトクトを展開、

環状線を走る１０３系電車に、
大阪にゆかりあるアーティストたちが、大阪の風景や
ゆかりある人物などのイラストを描き、ラッピングした

「ＯＳＡＫＡ　ＰＯＷＥＲＬＯＯＰ　ＴＲＡＩＮ」を運行を開始しました



その一方で、１９６９年の登場以来、
長年環状線で使用されてきた１０３系をはじめ、国鉄型の車両の老朽化などの為、
それを置き換える為に、

２０１６年末からは大阪環状線専用車両、
３２３系電車も運行開始、



2018年末までには、環状線を走る国鉄型電車をすべて３２３系電車で置き換える事を
発表していました。

今年に入って３２３系が続々登場し、それと入れ替わるように
長年環状線を走ってきた、１０３系電車が姿を消し始め、

今年の３月時点ではラッピング編成と、
オレンジの１０３系の２編成しか運行しておらず、
９月７日にラッピング編成が運用を離脱、

そして、１０３系の形式名にちなんで今日１０月３日、
最後まで残って運行していた１編成がラストランを迎えます。

全国でも唯一１０３系電車が現存している京阪神地区は
マニアの間でも話題ですが、

その都市圏を走っている環状線の１０３系が姿を消すのは
寂しい限りです。

１０３系の引退は環状線だけではなく、スカイブルーをまとった
阪和線の車両も然りで、
阪和線の１０３系は９月に全車運用を離脱、
阪和線から短距離路線で伸びている羽衣線でのみ１０３系が残っています。

しばらくは大和路線、奈良線、加古川線、播但線、和田岬線、羽衣線で
１０３系の活躍は見れますが、老朽化の関係で近いうちに運用を離脱していくのは
必至です。

大阪環状線の１０３系電車の最終営業運転車の時刻は
混乱を避けるために未公表だそうですが、
今日運良く乗れた方はラッキーでしょう。

私も大阪環状線と言えば幼少のころからオレンジの１０３系でした。


４８年間お疲れ様でした。








●ＵＳＪラッピングの１０３系





●大和路線～環状線直通快速運用の環状線の１０３系。

　早朝、夕方の通勤ラッシュ時に見る事が出来た運行でした。

大和路線・志紀駅にて。