キューブコロコロのブログ一覧

皆さん、こんにちは！

さて、久々にクルマネタを・・

私は、日産フリークですが、気に入った車はメーカー問わず、
いっぱいあります。

そのうちの１台がトヨタのクラウンです。

日産では、セドリック、グロリア、現ＦＵＧＡがライバル車になりますが、
過去クラウンに打ち勝ったモデルが、２３０型セド・グロのみという、
いつもクラウンが立ちはだかる形になっていました。

私が言うのもなんですが、スタイルがどちらかといえば極端に
丸みを帯びるわけではないのが日本人には受け入れられやすいのかもしれません。



この１８クラウンは、
２０１９年のオートメッセで、Ｋ－ＢＲＥＡＫさんが展示していたモデルで、
ワークスフェンダーを装着したモデルです。迫力満点！


こちらは、２０系クラウンですが、ローダウン、エアロ武装が渋いです
サイドマフラーを出しています。しかしリアは・・


すごく過激！　マフラー合計９本出し！　
どんな爆音を出すのか興味あります・・・


こちらは、２１系クラウンの後期アスリートです。
特に派手ではなく、素のスタイルを崩すことのないシンプルなエアロで
カスタマイズされています。


こちらは、ジャンクションプロデュースの、原点モデルともいうべき、
１３系クラウン・後期ロイヤルサルーンです。
ジャンクションプロデュースが初めて手掛けたといわれるエアロカスタマイズで、
クルマのもつ個性をつぶさないように、極力シンプルながらも
バンパー一体型エアロパーツを開発したという感じで、
今でもそのコンセプトを大事にしているそうです。


こちらは、１８系クラウンの、モードパルファム・雅夢ファントム仕様？
プラモデルで出ていたスタイルに似ています。


１８系クラウン・ロイヤルの警邏仕様のカスタマイズカー。
こんなパトカーがいたら・・・

しかし、正真正銘、公道のキング、誰も逆らうことを許されないのが・・


１８系クラウン・後期ロイヤルの警邏仕様。
５穴鉄チンが渋いです（まぁ、スタッドレスなんで・・）


２１系クラウン・後期ロイヤルの警邏仕様。
黒い５穴鉄チンに、ハイトの高いタイヤが何とも・・（スタッドレスなんで・）


ベース車両のラグジュアリー感なんて、完全無視！
働く車の完全系？！


２０系クラウン・後期ロイヤルの警邏仕様。
鉄チン姿で緊走中です（スタッドレスなんで・・）

以下は上記モデルの純正な姿です。見比べてみてください。










２１系クラウン・後期アスリートの交通機動、高速隊仕様です。
交通系の規格を満たす２１系クラウンモデルには、ロイヤル仕様がなく、
結果アスリートが使用されているそう。


マフラーカッターや、リアバンパー下のガードなど、一般車でも
非装着車を見受けるのに、パトカーは全車標装備・・・

しかし、ここまでくると、ホント、パトカーらしからぬ雰囲気いっぱい・・

えぇ～、毒吐きの後は、
お口直しにクルマネタで(^^)







私には過去現在に至るまで、好きな車はいっぱいありますが、
どれも甲乙つけがたい車がいっぱい。

それだけ、ハートをキャッチするスタイルなり、個性があるんですが、
最近の車で、ヨダレもんなのが、

「ゼロクラ」でおなじみ、

「トヨタ・１８♯系クラウン」です。

日産フリークのくせに、トヨタ？！とか、裏切りもん！！とか、言われそうですが、
そこは許してください(笑)

でも、それだけ今の日産車には悪いですが、
新車に魅力を感じるクルマが減ってしまった、ってことです。

Ｒ３０や、Ｙ３０とか、あのころの日産は元気だったのにねぇ～(^_^;)

さて、実車は、２００３年１２月にデビュー、ゼロクラウンのキャッチコピーで、
ロイヤルシリーズ、アスリートシリーズがリリースされました。

フロントグリルのデザイン、テールライトの形状で区別がつきます。

アスリートは、先代同様、丸型テールを採用、トランクにスポイラーを装着しています。

全グレード、確か純正アルミホイールを装着しているんですよね、
このゼロクラからは。

昔の１１０、１２０系のクラウンは、
ハードトップ、セダンでも一部低グレードになると、
ホイールキャップ車もありました。

その後、２００５年にマイナーチェンジを受け、
アスリートはフロントバンパー形状が、アスリート専用になり、
グリルデザインも一部変更されました。
フロントバンパーは、前期型は、ロイヤルシリーズと同じ形状でした。

トップ画像のゼロクラは、後期・アスリートです。

ロイヤルシリーズの方は、見た目に殆ど前期、後期の区別がつきにくい位で、
微妙にフロントグリルのデザインが違いますが、
バンパー形状も前期と同じ、唯一の区別点は、テールライトのライト位置で、
ウィンカ―レンズの位置が、前期ではテールライト下だったのが、
後期型では、テールライト上に移動している点です。

今までの歴代クラウンでも一番のお気に入りは、このゼロクラです。
スタイルがいいですね。

ボディは丸みは帯びているものの、ノーマルながら、エアロっぽいリアバンパーが
なかなかポイントで、ノーマルでも結構車高は低く見えるのは
迫力があっていいと思います。

どしっとした車体は高級セダンの風格いっぱいです。

ここは、日産も見習ってほしい部分と思います。

Y33まではセド、グロも結構どしっとした、風格あるスタイルをしていた気がしますが、
Ｙ３４で、見た感じ軽快さが出すぎて、どしっとした風格が薄れてきた気がして、
ＦＵＧＡで何かクラウンとは明らかに差がついた気がします。

現行ＦＵＧＡは・・・・まぁ、いいでしょう(笑)

で、当然、ゼロクラは、ＶＩＰカーならぬ、ＶＩＰカスタマイズが多くみられるようになりました。

オイラのお気に入りのカスタマイズを挙げてみようと思います。


アオシマのプラモデルですが、モード・パルファムの、１８２クラウンです。
キットは、前期アスリートベースのようですが、グリルはロイヤル仕様。
エアロもシンプルながら、ローダウンすると、まるで地を這うモンスターです。


今年の大阪オートメッセで展示されていた、ゼロクラ・アスリート。
ＢＢＳのホイールが決まっています！


これも、アオシマのプラモデルですが、
モードパルファム・雅夢・ファントムのゼロクラ・アスリート。
ローダウン、シンプルなエアロが、ゼロクラの雰囲気を損なわず、
迫力を増しています。
こっちもＢＢＳ－ＬＭを装着していますけど、似合いますね(^^)




去年の大阪オートメッセで展示されていた、
ジャンクション・プロデュースの、ゼロクラ・ロイヤルサルーン。



こちらは今年のオートメッセで、同じくジャンクション・プロデュースに展示されていた、
ゼロクラ・アスリートです。

基本的にエアロパーツは共通です。
ジャンクションプロデュースのエアロも、
実車の雰囲気を壊さない様にシンプルに仕上がっていますが、
リアの４本出しマフラー、エアロがいいです。
ローダウンした車体は、迫力あるものにしていると思います。

ホイールは、見えにくいですが、ＯＺレーシングと、ジャンクションプロデュースのコラボ、
ジャンクション・ＯＺスカラーです。

ＢＢＳ－ＬＭ同様、お気に入りのホイールです。

でも、一番驚いた、ゼロクラ・カスタマイズ・・じゃないですね、この場合は・・



言わずと知れた、全国に一斉配備された、ゼロクラ・パトカー。

私の地元でも、２００６年の年明けには配備されたようで、
初めて見たときは正直びっくりしました。

ベースは後期型のロイヤルで、詳しい事は今度触れたいと思いますが、
今まで、ショボショボ、営業セダンのクラウンベースのパトカーが多かっただけに
このゼロクラは、先代の１７クラウンとともに、
パトカーらしくないクラウン・パトカーになってしまいました(笑)

市販のゼロクラと違うのは、タイヤは１８インチで、
初代マークＸの廉価グレードと同じタイヤ、鉄チン、ホイールキャップを装着していますが
これが全然、安っぽさを感じさせない造りになっているのは凄いです。
しかも、ＨＩＤヘッドライト標準ときてます。

長くなりましたが、このへんで！

余談ですが、警視庁では、機動捜査隊で、ゼロクラ・後期アスリートを、
覆面パトカーとして採用していまして、先代の１７クラウンのアスリートに続く
異例の警察車両として、活躍しているそうです。
３台くらいが存在するそうですけど・・

今から4～5年前くらいに、近所のスーパーで見かけたのが、
この「Ｐ６０系スターレット」です今では見る事は無くなりましたが、この時はその後しばらく
同車を見かける機会がありました。

実車は１９７８年に、、パブリカ、P40系パブリカ・スターレットの統合車という形で
デビューした2代目スターレットですが、
ボディは２ＢＯＸタイプで、１３００ｃｃ、
駆動方式もライバル社の同クラス・２ＢＯＸ車がＦＦだったのに対して
このＰ６０系は唯一ＦＲ方式になっていたのも有名です。

また、同クラス車のなかでは、初めて全グレードに、前輪ディスクブレーキを採用したのも、
この６０系スターレットだったそうです
（確かに、この頃の軽や小型車のバンや、超ＳＴＤグレードには4輪ドラム式というのが
　まだ主流だったきがします）。


グレードは最上級のＳＥ、スポーツ・ユースのＳ、
量産グレードのファミリーユース・ＸＬ、ベーシック仕様・ＤＸ、ＳＴＤが用意され、
ＳＴＤ以外は５ナンバー車の3ドア、5ドアHB車の選択が出来る様になっていました。

また、５ドア・バンも設定されており、バンは当初は先代スターレットと同じ１２００ｃｃでしたが
後に１３００に変更されています。

１９８２年にビッグマイナーチェンジを受けた後期型で角目タイプのヘッドライトに変更、
エンジンも仕様変更されていきますが、

この時廉価グレード「ＤＸ－Ａ」に、自動的にアイドル中のエンジンをストップする、
今では当たり前のアイドリングストップ・システム「エコラン・システム」を採用していました。

皆さんの中で、６０系と言えば、やはりレースカーのイメージが強いと思います。

スターレットと言えば、初代は日産Ｂ１１０サニーとの死闘が有名で、
レースカーのイメージ、走りのイメージがありますが、
２代目の６０系にもその流れは継承されており、
コンパクトボディーにＦＲという特性を活かしたスターレットは
実際、当時はＴＲＤのバックアップもあって、モータースポーツでも活躍し、
ワンメイクレースも開催されていたと思います。

さて、画像のスターレットは、丸目の前期型ですが、経年経過も相当ですが、
オーナーが手入れをちゃんとしているのか、ボディに大きなダメージはなく
綺麗に維持されていました。
ナンバーも当時モノでした。

改造もなくフルノーマルで、外観判断ですが、サイドモール、ミラー形状から、
おそらく、ＸＬグレードと思われます。

この頃の年代の車を乗っている方は本当に物を大事にされる方か、
スターレットがお好きな方なんでしょうね(^^)

走り屋の定番車輌と言えばアニメでもお馴染みの、
トヨタ・カローラ・レビン、スプリンター・トレノの
３ドアＨＢ・１６００ＧＴ、いわゆる８６レビ・トレが有名ですが、
この先代モデルにあたる、７０系カローラ・４ドアセダン１６００ＧＴも
欠かせない存在です。

１９７９年にフルモデルチェンジを受けたカローラ、スプリンターは
ライト部分のデザイン等一部を除き、全て共通部品で構成されていて、

ボディタイプは、トレノ、レビンの３ドア・ハッチバック、
２ドアＨＴ、２ドアリフトバック、４ドアセダン、
最下級のみに設定の２ドアセダンが設定されていました。

エンジンは1300の4K-U、1500の3A-U、1800の13T-U、
そして1600のDOHCエンジンの2T-GEUが設定されていました。

１６００のＤＯＨＣエンジンを搭載するのは１６００ＧＴのみですが、
その中でもカローラ１６００ＧＴ・４ドアセダンは、
意外にも、ドリフト族や、走り屋さん達には
受けが良かったモデルだったようです。　

現在は完全にファミリーカーとして定着しているカローラですが、
昔はセダンでもこんなモデルが存在していました。

そして、このい７０系カローラですが、
前期型の４ドア、２ドアセダンに関しては、歴代のカローラでは唯一、
丸目４灯式ヘッドライトを採用していた、超レアなモデルでした
（後期型では、角目２灯式に変更されました）。

皆さん、こんにちは。
タイトルがちょっと大袈裟ですが、
３０年前の話です。







「名ばかりのＧＴ達は、道をあける・・」

このキャッチコピーをご存知でしょうか？

そう、１９７７年にデビューした、トヨタ・Ａ４０型セリカの
マイナーチェンジ仕様がデビューした時のコピーで、ホットモデルの
「トヨタ・セリカ２０００ＧＴ・ＬＢ」が、
同時期の、当時の最大のライバルだった、
「日産スカイライン・ジャパン２０００ＧＴ」に
対して叩き付けたものだったと、言われています。

「名ばかりのＧＴ達」となってはいますが、実際は
５１年の排ガス規制で牙をもがれた、
「Ｌ２０Ｅ型・ＯＨＣ直列６気筒・１９９８ｃｃエンジン」を搭載した
スカイライン・ＧＴを指しているのは明らかだったようでです。

同じ２０００ｃｃエンジンでも、
「１８Ｒ－ＧＥＵ・ＤＯＨＣ・２バルブ・直列４気筒・１９６８ｃｃ」のセリカは、
スカイラインが１３０馬力なのに対して、１３５馬力を達成。

車重も、スカイラインが１１９５ｋｇなのに対して、１１６５ｋｇと、３０ｋｇの
軽量になっていて、走りの面でも軽快に吹け上がるＤＯＨＣエンジンを持つ
セリカの方が、スカイラインよりも１枚上手でした。

じつは、スカイラインも、セリカも、当時は同じ２０００ｃｃクラスでは
最大のライバルであり、特に先代モデルの、セリカは、
同じ先代の「日産・スカイライン･ケンメリ２０００ＧＴ」の大人気、
「スカイラインＧＴＲ」の大人気に圧倒されていました。

しかし、当時の「スカイラインＧＴＲ」のエンジンが
昭和５１年の排気ガス規制で引っ掛かり、生産中止に追い込まれ、
日産にとっては名機だったＧＴＲのエンジンをなくした後、
セリカのＤＯＨＣエンジンがスカイラインのエンジンを上回る性能を示したため
ここぞ、とばかり、スカイラインに挑発を仕掛けてきたといわれています。


スカイラインファンには最高の屈辱だったのですが、
コレを黙って見ている日産ではなく、
１９８０年に当時の４３０セドリック、グロリアに量産車初の
「Ｌ２０Ｅ－Ｔ型・ＯＨＣ・直列６気筒・１９９８ｃｃターボ・エンジン」を
搭載したのを皮切りに、ジャパンにも待望のターボ車が追加され、１４５馬力を誇る
「スカイライン・２０００ＧＴ・ジャパン・ターボ」は、
セリカを引き離す事に成功しました。

恐らく、今までのクルマのコピーで、これほど挑発的な物は、珍しいと思います。


尚、この当時、アリイ模型（現：マイクロエース）が、当時の国産車のプラモデルを
多くリリースしており、ＳＡ２２型・サバンナＲＸ－７の模型は、
「羨望のＲＸ－７」と言うように、各車のコピーをパッケージに印刷していましたが、
このＡ４０型セリカに関しては、「友よ、答えは風の中にあった」と、
スカイラインには気を遣っていたようです。