キューブコロコロのブログ一覧

２００３年の夏キューブに新たに加わったシリーズが
７人乗りの「キュービック」シリーズです。

「ｓｏｆａ×ｓｏｆａ×ｓｏｆａ」のキャッチフレーズで、
新たに全長を約２０センチ伸ばし、ラゲッジスペースの一部を
サードシートのスペースに使用、７人乗り仕様となったキュービックは、
足回りなどを５人乗り仕様のキューブとは別モノになり、
７人乗りに対応した強力なものになっています。

また、フレーム、ボディも強化されているのも特徴です。

初期型のキュービックは、エンジンは５人乗りモデルと同じ１４００ｃｃ、
駆動方式もＦＦ、ｅ－４ＷＤ、グレードもＥＸ、ＳＸの２タイプで、

装備なども基本的には５人乗りモデルと同じですが、
室内の収納ポケットに少し差があって、キュービックの場合、
セカンドシートのシート部分の下に収納ボックスが設けられて
荷物をより多く載せられるのが魅力です。

サードシートの収納方法も実に簡単、構造もシンプルで使い勝手も良く、
プロモーションビデオでは、トヨタのスパシオ、ホンダ・スパイクとの比較も
紹介されていました。

価格は５人乗り仕様よりも約２０万くらい高く設定されています。

ただ、７人乗りといってもあくまで＋という感じで、
実際サードシートに乗ると窮屈さは否めませんが、
近所に出かける程度なら７人乗りでも全然問題ないと思います。

むしろ、サードシートを倒してのラゲッジスペースの広さは
５人乗りキューブにはないもので、荷物をより多く載せられるのが
いいと思います。

外装を見ると、フロントグリルのグリルカバーデザインが５人乗りと違っているのが特徴で、５人乗りキューブのオーナーさんが、キュービックのグリルカバーに着け換えているのを多く見かけます。

また、１４インチ仕様のＳＸのホイールキャップのデザインが５人乗りキューブとは別になり、キュービック専用デザインになっています。

２００５年５月に、キューブが中期型にマイナーチェンジを受けて、
キュービックもマイナーチェンジを受けていますが、
フロントグリル、ホイールキャップのデザインは先代と同じく
５人乗りとは区別され、キュービック専用のデザインが引き継がれています。

パワーユニット、ミッションなども５人乗りモデルに準じています。

内装関係、ボディカラーは５人乗りのものに準じて、キュービック専用の装備は
先代から引き継がれています。

こちらにも新たに１５００ｃｃモデルが追加され、
７人乗りにも応えられるパワーユニットを得ることになりました。


●中期型キュービックです。


２００７年１月に現行型にマイナーチェンジを受けてましたが、
ここでついにキュービックも５人乗りモデルのフロントグリルデザインを
供用することになり、今までのキュービック専用デザインは
姿を消すことになりました。

ホイールキャップは逆に５人乗り仕様がキュービック専用デザインを
供用することになったのも特徴です。

セカンドカーにはキュービックは少し高価に思いますが、
私はこのキュービックはこんなシーンで活用できれば文句なしなんじゃないか？と思います・・


・・新婚カップルの方でこれから子供が生まれてくる方、はじめて赤ちゃんが生まれた方、小さいお子ちゃまがいる家族であれば、このキュービックはファーストカーとしても、十分過ぎるほど広い室内空間を活用できますし、１５００ｃｃのエンジンとあいまって長距離ドライブも楽々こなせるので、あとこちドライブに出かけるのもまたいいという感じで・・

●初期型キュービックの詳細はこちら

●中期型キュービックの詳細はこちら

●現行型キュービックの詳細はこちら

さて、いよいよ、Ｚ１１キューブの最終型になる、現行型キューブです。

実は今まで書いてきた記事はすべてスタンダードタイプのキューブの話でして、他のバリエーションモデルについても後日書いていこうと思っています。





さて、２００７年１月にデビューした現行型ですが、フロントマスクがかなり大きく変わりました。

ヘッドライトレンズが車幅灯、ウィンカーと一体成型になり、オーバル型になったことで今までの丸目キューブとは全く違う斬新な雰囲気を醸し出しています。

このオーバルタイプのヘッドライトは、かつての日産ラシーン、
Ｃ２３型セレナの初期、中期型でもおなじみでした。

後はテールライトのストップ／尾灯、確かハイマウントストップライトがＬＥＤ球に変更され、テールライトレンズの枠もメッキシルバーになり、精悍さをアピールしています。

実際、みんからのお友達の前期、中期キューブオーナーの方もこのＬＥＤシステムに変更したいという方も多く見られました。

他はボディ色、内装色の一部変更、グレードが、
１５００ｃｃが新たにＥというグレードが加わり、中期型から続いてＭと
２グレードが設定、廉価グレードのＳが現行型から１４００ｃｃモデルのみの
設定になっている位でしょうか？

あと、ホイールキャップ装着車、現行型ではＭ、Ｅグレードですが、
ホイールキャップのデザインが初期型、中期型のキュービックの
ホイールキャップと同じデザインになり、現行型のキュービックと
同一化がされています。

ヘッドライトの形状が大きな特徴の現行型ですが、じつは、
実はキューブのベーシック仕様、後で紹介するＡＸＩＳのみで、
Ｒシリーズ、ライダーは一貫して、丸目ライトを起用しています。

次はキュービックシリーズです。

現行キューブの詳細はこちらをどうぞ。

えっと、Ｚ１１キューブ・ファイナル企画の続きですが、今回は２００５年の春、Ｚ１１型キューブとして初めて、マイナーチェンジを受けた中期型についてです。







主な変更点は、フロントグリルのデザインで、グリルカバーが、
初期型では四角いサイコロの形にくりぬかれたデザインのものだった
（これを私は個人的に、賽の目グリルと勝手に呼んでマス）のに対し、
中期型では、菱型にくりぬかれていて、これを私は勝手に
菱餅みたいな形をしているので、菱餅グリルと呼んでいますが、
グリルデザインが変更になったこと、

次に初期型ではヘッドライトケース内にあったポジション球が個別化され、
更に初期では四角だったフロントのウィンカーレンズも
丸型になって、ポジション球と縦に並んで配置されたこと、
それに伴って、初期型では完全に真円形ではなかったヘッドライト鏡面が
中期型では完全に真円になったことです。


エンジンは改良された１４００に加え、ノートなどにも搭載されている
１５００ｃｃエンジンが追加され、ミッションは
１５００には新開発のエレクトロニックＣＶＴ、
１４００ｃｃ初期型から引き続き４速電子制御の
ＥーＡＴｘが設定されます。

その代り初期型にあった、６速マニュアルモード付きＣＶＴは廃止されました。

グレードはＳ、Ｍのベーシックグレードに加え、
スポーツ仕様のＲＳ、ＲＸ等のグレードも追加、
更に特別仕様として、１５００ｃｃに１５Ｍプレミアム・インテリアも
追加されました。

内装では、メーターパネルがホワイトになり、燃料計の目盛も
８分割化されました。

一部スイッチボタンのデザインも変更されています。

また、Ｓ、Ｍシリーズのホイールキャップのデザインも
初期型のＳＸのものと全然違うデザインになっています。

新設されたＲシリーズは、初期型で登場した
「アジャクティブ」がそのまんまＲシリーズに変化した感じになっています。

Ｚ１１キューブはこのあとさらに２００７年１月に、現行型へと
姿を変えています。

中期型の詳細はこちらです。

※尚、一部情報は、お友達のこの方の情報を元にさせていた開きました
　（アリガトウゴザイマスm(__)m）

皆さん、こんばんは！










（画像は妹夫婦とうちの家族で出かけた先で撮影したものです。
　妹キューブ、コロ助です）


さて、放置気味だったブログ再開です(笑)

Ｚ１１キューブファイナル企画？記事です。

今回は我がコロ助の前期型についてでの記事です。

かなり長文なんでスルーして下さってもいいですよ(^^ゞ（爆）

今から６年前、Ｚ１１型キューブがＫ１２マーチから遅れて約半年くらい経って
デビューしました。

先代Ｚ１０キューブの例に倣い、マーチベースの車体、
マーチのラインナップでは最上級のエンジンを流用するという点で、
Ｚ１１型キューブは、Ｋ１２マーチのシャシーを流用、
エンジンもＫ１２マーチの中でハイパワーな１４００ｃｃのエンジンを、
これまた流用という事ですが、
一番驚いたのがＺ１０型とは思い切り１８０°ガラッと変わった
真四角なデザインでした。


●初期型キューブのフロントマスク。　
　色はイメージカラーの、エア・ブルーです。

正直当時のトヨタｂＢのパクリ的？（失礼）スタイル、
しかも、リアのバックドアもハッチタイプではなく、
ファンカーゴのような観音開きドアで、これまたパクリ的？（だから失礼？）
な感じが強く感じれたのですが・・・

でも、明らかにｂＢと違うのが、ショートホイールベースながら、
角の取れた丸っこいデザイン、サイコロの様なコロコロしたスタイル、
そしてフロントマスクもｂＢのようにワルっぽさが全然なく、
丸いヘッドライト、サイコロの様なザインが施されたフロントグリル、
リアはこれまたサイコロをイメージしたテールライトは
どこかやさしさを感じる愛嬌のある外観で、私の好みにピッタリでした。

また、Ｚ１１キューブが思い切ったモデルチェンジをしたことで、
Ｚ１０型キューブの個性が全然消えることなく、今もその魅力を
存続しているのも嬉しいですね。

そして何よりもインテリアが家のリビングイメージしたといわれるだけあって
デザインも斬新で、独特の魅力をもった車だなぁ、というのが
Ｚ１１キューブからは感じました。
コラムシフト、そしてＺ１０ではセパレートだったフロントシートが
Ｚ１１型では完全にベンチシートになっています。

それに、まぁ、収納スペースが多いことがまた魅力です。
カップホルダーがフロントだけでも４個、グローブボックスが２個、
フロントシートのセンター部分に収納ボックスがかくれ、
この使い勝手の良さはポイントでした。

室内空間も真四角なボディだけあって広々としていたのも魅力でした。

先代のＺ１０型よりも地上最低車高が約２センチダウンし、
見た目にドシっとした車高が安定感を増して
Ｚ１０型の軽快なイメージとは違い、ゆっくり走ろう！
みたいなゆったり感がスタイルから感じられます。

で、このＺ１１の魅力に更に惹きつけられるようになったのが
妹がこのＺ１１キューブを先に買ったのがきっかけでした。

２００３年の３月にウチの家がＫ１１マーチを買って以来、
同じ日産ディーラーからＣ２３セレナを買ったりと言うつながりもあり
妹もこのディーラーからＫ１２マーチと比較して
このＺ１１の購入を決めたんですが、
理由はやはり室内空間の広さ、そして１４００ｃｃのハイパワーながら、
マーチの１２００ｃｃと同価格なのも魅力だったようです。

初期のキューブのグレードは最上級グレードのＥＸ、
贅沢さえしなけければ必要十分な装備のＳＸ、
営業車向けの廉価バージョンのＢＸの３グレードでした。

駆動方式はＦＦと、新しく開発された４ＷＤシステム、
「ｅ―４ＷＤ」システムです。

後輪部分にモーターを装着し、４ＷＤモードになると
前輪の駆動力を感知したシステムが適正な駆動力をモーターを通して
後輪をモーター駆動させるもので、今までの４ＷＤのように
エンジンと後輪をつなぐプロペラシャフトがないので
室内の床にシャフトのスペースの出っぱりもなく、
室内空間にゆとりが出ています。

電気も通常走行時に備蓄されたバッテリーの電気を利用するので
省エネにもつながっているのも大きな特徴です。

ＥＸ、ＳＸに設定がありました。

妹は２輪駆動の４速ＡＴのＥ－ＡＴｘを選択しましたが、
ＥＸはスモークガラス、インテリジェンス・リモコンキー、
オートエアコン装備、１５インチ純製アルミホイール、
オートライトシステムを装備していましたが、１４４万近い価格だったので、
約２０万安いＳＸを選択しました．

エアコンはマニュアル、タイヤも１４インチ、スモークガラスではなく、
インテリジェンスキーもなく、オートライトシステムもありませんでしたが、
それでもリモコンキー、電動格納リモコンドアミラー等が装備され、
そこを除けばほぼＥＸと同装備で約１２４万円というお手ごろ価格が
大きかったようです。

当時オプションプレゼントもあって、オートライトシステム、
（ＳＸはフォグライトとセットでオプションでした）、
スモークガラス、マッドガード（泥除け）、セキュリティ・アラーム、
サン・バイザーを装着していました。

色はエア・ブルーです。

オーディオはオプションでしたが、前に乗っていたスパシオのオーディオが
そのまま移植出来たのでそのまま移植、ノーマルながら、
６スピーカーもあり、音も大迫力で、妹も満足していました。

私もたまに乗せてもら事がありましたが、広い室内空間が魅力で、
当時オフクロがのっていたＫ１１マーチも
もう買換えかなぁ？て感じだったので、
次はキューブかなぁ？と思っていました。

その２００３年の夏、日産が７０周年記念車としてＺ１１キューブの
ＳＸに特別仕様車を販売、これを機にウチのオフクロ兼用も兼ねて
キューブを購入するに至りました。


●日産生誕７０周年記念特別仕様車です。
　ＳＸベースで、色はこれも限定色のラベンダーです。

特別装備の内容は、スモークガラス、フォグライトセットのオートライト、
そして、販売店装着のＥＴＣシステムでして、これで価格は
ＳＸのレギュラーモデルと同じ１２５万！！　＼(^o^)／

もうほぼ即決でした(笑)

色は実は特別色のラベンダーが欲しかったんですが、
内装色がグラファイトが欲しかった（汚れが目立ちにくい）のに、
内装色に設定がなく（汚れが目立つ色ばかりだった）、
シルバーにしました。

後付けは純正ＯＰのＡＤＤＺＥＳＴのカセットデッキ、
マッドガード、サン・バイザー位で、
妹がＯＰで付けた装備のキューブと同じ装備。

ＥＴＣはあまり使わないので、妹のキューブに装着することになりました。

ここからコロ助号との付き合いが始まるんですが、
５年たった今でも全然飽きが来ないのが魅力です。

あ、そうそう、この初期型には、先ほど出たＢＸというグレードも
あったんで、触れておきます。

営業車向けというべきこのＢＸは、ホイールが鉄チン、
ドアミラーも半ツヤブラック、手動格納、リモコンレスミラーで、
スピーカーも６スピーカー自体がオプション、
リモコンキーもなし、ＳＸ、ＥＸに装備のバッテリー・セーバーも
装備なしという、ないないづくしのクルマでした。
と、言っても、タコメーターはちゃんと装備していたのは
キューブならではの拘りです(笑)


●これがＢＸです。　ある意味、通好みの車かもしれません(笑)

２輪駆動、４速ＡＴのみ、ボディ色はホワイト、シルバーのみ、
内装色もグラファイト一色というある意味レアなグレードで、
価格は１１９万円という事で、

これだったら５万違いで装備の良いＳＸがいい、って事になるのも必至で、
暫くして消滅してしまった悲惨な？グレードでした。

この後、キューブはフォグライト周りの色が、ボディー色と
同一色になり、７０周年記念車・第２弾が登場します。

次回からはもう少し短い文章にしますね(^^ゞ

まぁ、それだけ、このキューブの魅力が大きいって事で、
勘弁してください（汗）
（要するに文章力がないだけ(>_<)）


●初期型キューブの詳細はこちら

皆さん、こんばんは！











さて、もう２００８年も１０月になりました。

秋が近づくにつれ、いよいよ、Ｚ１１キューブのファイナルも近くなってきているのが、日産のＤＭをもいていてもわかります。

最近までお買い得車でキューブが出ていましたが、
ここ最近はキューブの姿を見ることはなく、
ＴＶＣＭでもキューブのＣＭは見なくなりました。

いよいよ新型キューブのデビューもうわさされていて、
Ｚ１１型もいよいよ生産終了が近いのかな？と思います

丁度６年前の２００２年秋に、Ｚ１１型がデビューしました。

このときはＺ１０型との差が激しく、先行デビューしていた
トヨタのｂＢに似たようなデザインは「何だこりゃ？！」と思いましたが、
その「なんだこりゃ？！」のクルマが今やウチの愛車になっているとは・・

そんな思いを馳せつつ、次回からしばらくＺ１１を振り返る企画記事を勝手に
書いてみようと思います。

要はまた、ネタがないので逃げに入っただけなんですが・・（大汗）