キューブコロコロのブログ一覧

皆さん、こんにちは！

先日の水曜日、
休みを利用して恒例の
「乗り鉄ミニ旅行」に
行ってきました。


今回はみんカラの新機能の、画像挿入ツールを使用しました。
画像をクリックすると、オリジナルサイズのものが観て頂けます。

ただ、サムネイルも含め、画像が大きいので、携帯でご覧の方は、
パケホの方のみにしてください。

まぁ、多分、パケホの方しか、携帯でみんカラをしていないと思いますが・・

今回も、ＪＲ西日本の、近郊区内、全線乗り放題の
「秋の関西ワンデイ・パス」を利用して、
乗り鉄、撮り鉄をしてきました。

今回の特典は、

「住吉・堺チケット」と、「湖都、びわこチケット」があって、
どちらかと交換できる特典もついていますが、
今回は迷わず「湖都・びわこチケット」へ交換を決めました。

というのも、もれなく琵琶湖の名物遊覧船、「ミシガン」に無料で乗れるからです。

そこまでへの交通で利用する、京阪・大津線の１日乗り放題券も付属しています。

住吉とか、堺は地元ですし、いつでも行けますが、
琵琶湖はもとより、ミシガンなんて、
そう乗る機会が空ないので、この機会に一度は乗っておこうと思い、
びわこチケットの利用を決めました。

そのことはまた後日書くとして、今回は、
まず最初の目的を果たすため、ＪＲ西日本・嵯峨野線へ向かいました。

嵯峨野線と言えば、京都から亀岡市内を抜け、園部駅で終点になっている路線ですが、
園部から先は、山陰本線になって福知山方面に向かい、
城崎、舞鶴方面へ向かう形をとっています。

嵯峨野線は、元々は、京都駅から出ている山陰本線の一部なんですが
１９８８年３月から、京阪神アーバンネットワークに組み入れられたことから
京都駅～園部駅間を嵯峨野線と命名したようです。

園部以降、福知山方面はアーバンネットワークから外れるので、
ＩＣカード「ＩＣＯＣＡ」が使用できません。

この嵯峨野線、嵐山や、太秦を通る路線で、５月にミニ旅で乗った、
保津川峡をまたぐ、嵯峨トロッコ列車に乗るためのアクセス路線にもなっています。

まず、大阪から、「新快速」で京都に向かいますが、
新快速の最後尾車両（トイレのある車両）に乗るために
最後尾車両の立ち位置で待っていたところ
２２３系２０００番台・新快速が入線してきました。

約３０分、時速１２０キロ～１３０キロの、特急並みのスピードで疾走する
新快速で、のんびり転換クロスシートでのミニ旅が終了、
京都駅で下車して、２２３系を撮り鉄しました。



先頭車にはついていなかったので気が付きませんでしたが、
最後尾車両には、ヘッドマークが取り付けられていました。



よく見ると、「江・浅野三姉妹博覧会」と、イベントの告知がされていました。

そういえば近江は、「江」の、浅野三姉妹のゆかりの地なんですね。

で、到着ホームの2番線から、嵯峨野線の出ている、３２、３３番ホームに向かいます。

３２番ホームと言っても、京都駅にはそれだけの線路があるわけでなく、
０～１０番ホーム、３０～３３番ホームが在来線、
１１～１４番ホームが新幹線ホームになっています。

１５～２９までは欠番なんで、そんな銀河鉄道９９９のような、
馬鹿でかい駅では当然ありません。

で、少し歩いて、嵯峨野線の３２、３３番ホームにつきます。

嵯峨野線を走る車両について簡単に書きます。

嵯峨野線を走る、普通、快速に使う車両は、かつての新快速車両、２２１系です。

あと、ごくまれに、普段は園部以北福知山方面用に走っている、
２２３系５５００番台という２両編成の車両もあって、
２２１系と併結して６両編成で嵯峨野線を走ることもあるそうです。


画像は、５月に嵯峨野線に乗った時の２２１系です。

２２１系は、電気をとるパンタグラフが電動車１両に１基装備が標準ですが、
この嵯峨野線の２２１系には、一部の車両に、冬に架線についた霜を除去するための、
パンタグラフが増設され、１両に２基装備された特別仕様編成が、少し存在します。
この画像の車両も２基装着車です。

他には、特急「まいづる」や、「きのさき」などに使用される、２８７系をはじめ、
国鉄１８３系、北近畿タンゴ鉄道のディーゼル特急、「ＫＴＲ８０００系」が嵯峨野線を走り、
山陰本線へ抜けて、舞鶴、城崎温泉方面へ走ります。


２８７系車両です。


使用されているのと同じ、１８３系です。
（画像は去年大阪駅で撮影した、１８３系特急「文殊」です。
　２０１１年３月のダイヤ改正で「文殊」は廃止されています）


園部駅へは普通だと約４３分、快速で約３６分程度かかります。

京都発の本数はそこそこあるんですが、途中の亀岡止まりもあるので

時刻は１２時７分発の園部行の快速がタイミングよく停まっていたので、快速に乗りこみました。
デイタイムなので、人も少なく、座ることが出来ました。
列車は定刻通り、京都を離れ、ゆっくりと、勾配を登って嵯峨野線を走って行きます。

余談ですが、京都・嵯峨野と聞いて、この曲を思い浮かべる方も多いでしょう。

昔、「タンポポ」という女性デュオ（お笑いコンビではないぞ）が歌っていた曲で、
少し社会問題になった某着物会社のＣＭソングにも使われていた、
「嵯峨野さやさや」という曲です。

「京都、嵯峨野に吹く風は～♪」という歌いだしでおなじみですね(^^)

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京都と言うと、もう１曲、「京都、大原　三千院、恋に疲れた、女が、ひとり～♪」という歌詞の
「女ひとり」という、デューク・エイセスの曲もありますが、

私は「嵯峨野さやさや」の方が少し物哀しいメロディですが京都らしくて好きです(^^)

で、嵯峨野線を走る２２１系に乗りながら「嵯峨野さやさや」を聞き、
車窓を楽しみました。

嵯峨嵐山を抜けるまでは山あいを、そこを抜けて亀岡を抜け、
園部に近づくにつれ、周囲は畑や田んぼや、田舎の風景が広がります。

で、嵯峨野線の終点、園部に到着しました。
この列車は折り返し、京都行「快速」になりました。

１２時４３分頃の到着ですが、次の京都方面への列車は、この１３時１５分発の、
折り返し京都行「快速」しかありません。

次が２５分後の「普通」京都行です。

実は園部から京都へ向かう快速、各停は昼間は、１時間に１本しかないようでして、
その間は特急やらが停車するだけという、うちの地元も顔負けの本数の少なさです(^_^;)

で、時間つぶしに撮り鉄でもと思っていたとき、
向かいのホームに停車している列車をﾊｹｰﾝ！



２２３系５５００番台を遂にナマで拝見できました！＼(^o^)／♪

園部折り返しの、福知山行の普通で、２両編編成のワンマンカーになっていました。
よく見ると、乗務員室に、バックミラーも装着されています。

車内は新快速などの２２３系と同じですが、クロスシートのほかに
一部にロングシートも装備する、セミクロス・ローカル線仕様になっています。

この２２３系５５００番台は、福知山線の、篠山口～福知山駅間も走っています。

この２２３系５５００番台、ＶＶＶＦインバーター音を聴くと、
私の好きな、日立製ＩＧＢＴインバーターでした。
この時の動画も撮影したのでまた今度、うぷしたいと思ます(^^)。

さて、２２３系５５００番台を見送ったあと、時間がかなりあったので、
駅前を散策しました。



と言っても、駅前は特に何もなく、ローソンがあるくらいですが、
駅舎も駅前も整備されて、綺麗でした。

駅前交番には、大好物の、ゼロクラ・パトカーが停まっていたので、パチリ・・(笑)



このパトカー、標準の鉄チン＋初代マークＸの廉価グレードのホイールキャップではなく、
社外製のアルミホイールを装着していました。

そういえば、地元のクラウン・パトもこれによく似たアルミホイールを装着していましたが
これも全国統一仕様でしょうか・・・？？

で、駅に入り、２２１系に乗り込んで、折り返し、京都へ向かいました。

続きはまた今度(^^)