キューブコロコロのブログ一覧

皆さん、こんにちは！

暑い日が続きますが、
如何お過ごしでしょうか？





さて、私は、８月８日、ミニ乗り鉄を兼ねて、一度行ってみたいところがあったので、
行ってきました。

それは、ＪＲ北陸本線・長浜駅そばにある、
「長浜鉄道スクエア」です。

長浜駅は、御存知の通り、北陸本線の駅ですが、
そのそばには、鉄道記念物第１号の、旧長浜駅舎、
長浜鉄道文化館、北陸電化記念館があって、その３館を総称して
「長浜鉄道スクエア」と言うそうです。

旧長浜駅舎は、今現在現存する、日本最古の駅舎という事で有名だそうです。

余談ですが、ラーメンでおなじみの「長浜ラーメン」と、
この、長浜駅のある、滋賀県・長浜市とは何の関係もありませんので、
悪しからず(笑)


さて、その道中ですが、まずは、乗り鉄に欠かせない、乗り放題切符
「夏の関西・ワンデイパス」を天王寺駅で購入し、所用があったので、
尼崎、高槻に行きました。

尼崎には、２２３系２０００番台の快速で出向きましたが、
珍しい６両編成の２２３系でした。

尼崎からは、２２１系の快速で高槻に向かいました。

そこで用事を終わり、時間的に中途半端だったので、どうしようか、
考えていました。

デイタイムの新快速は、８両編成が多く、のんびり座ろうとなると、
結構８両編成ではきつい事があります。

１２両編成だと、進行方向に対して最後尾にあたる、
姫路よりの１～２号車は、大阪でもなかなか人が来ない位置で、
自分は出来るだけ、１２両編成の新快速を狙います。

前に乗り鉄した時も１２両編成の敦賀行にのりました。

今回、高槻でも偶然にも、同じ時間帯に居合わせ、
１３時３１分発の敦賀行がありましたが、湖西線経由なので見送りました。
次の１３時４６分発・米原経由・近江塩津行き・新快速があったので、
鉄道スクエアに行く時間を考えて、この新快速に乗ることにしました。

８両編成だったらと思いましたが、案内板を見ると、１２両編成でしたので、
最後尾の１号車に乗り込みました。

ただ、この車両は米原止まりで、長浜方面、近江塩津には、
前の９～１２号車に乗らないといけないので、
米原駅で、分割作業中に移動することにしました。

１３時４６分発の新快速、やってきたのは、２２３系の初期車、
１０００番台で、しかも、１２両が全て１０００番台と言う、ある意味珍しい編成でした。


●２２３系１０００番台（イメージ画像）

乗り心地ですが、爆走１３０キロは豪快ながらも、流石に乗り心地は？と思いました。

２２３系２０００番台や、２２５系に比べると、揺れ、音が少しあった気がします。

で、島本～山崎辺りだったか、２２１系元快速の、普通を追い抜きました。

で、車内からパチリ・・・



タイミングがずれて、見切れ気味・・・？

で、用を足したくなったので、お手洗いに・・

お食事中の方、ごめんなさい。



２２３系１０００番台は、０番台同様、ジャパニーズ・スタイル、
通称：ウン○ング・スタイルのお手洗いなんですよね～(^_^;)

関空快速の０番台は、一部、バリアフリー化で、洋式トイレに改造されたものもありますが、
１０００番台は一切行われていません。

で、爆走運転を続け、彦根に・・

そばには、近江鉄道の彦根駅もあり、留置線に車両がいっぱい。



これは、西武鉄道から来たとも思われる車両で、ウィキペさんによると、
譲渡された、クモハ２９１と思われます。

種車として、元西武鉄道の車両が使用されているとのことですが、
一部はそのまんま、放置プレイだそうですｗｗ

その後、米原に到着。

手前の留置線に、ＥＦ６４・１０４３号機？と、ＥＦ８１がおやすみしていました。

ここで、約６分、分割作業で停車し、近江塩津行きの、９～１２号車に移動しました。

夏休みとあって、子供連れの親子も多かったです。

で、北陸本線に入って、長浜に到着。



この駅舎は２００６年の、米原～敦賀駅間の直流化に合わせて
作られた、２代目の橋上駅舎になるそうです。

で、駅そばに隣接する、旧駅舎のある、鉄道スクエアに。



現在、施設の一部に使用される、この初代駅舎は、
開業時の１８８２年（明治１５年）～１９０３年まで約２１年、使用されていたそうです。

当時は北陸本線の起点駅が長浜だったそうで、
駅舎は、イギリス人技師による設計の、洋風２階建てのモダンな駅舎で、
文明開化を象徴する建物になっています。

この長浜駅建設は、当時の長浜商人たちの熱い思いで、実現したとも言われ
当時は、海上輸送による商売が多かったようですが、
実際に東京などを見た長浜商人たちは、鉄道などの陸輸送を見たとき、
これからの輸送は陸輸送がメインになる、と将来性を見据え、
町中みんなで、政府に嘆願し、当時としては異例の公共事業として
鉄道事業を推進したと言われていたとか・・

北陸本線開業と同時に長浜駅が産声を上げて、今年で１３０年になるそうです。

中にはいると、Ｄ５１のオブジェが・・・



早速、旧駅舎内に入りました。



当時の改札口です。

駅員さんがいまして、運賃表も掲示差されています。

右の男性が何気に、故・勝　新太郎さんと、山口　智充さんを足した感じ？ｗｗ

で、順路に沿って進むと、１，２等級車乗車専用の旅客待合室がありました。



ここは、文字通り、当時の富裕層の方のみが利用したと思われる、
現在で言えば、新幹線や、特急利用客線溶待合室と言う感じです。

その先には、駅員用の休憩室がありました。
その先は倉庫で、休憩室の右側に、駅長室がありました。



駅舎を出て、廊下を歩き、次に行ったのは、鉄道文化館。

ここには、鉄道の資料のほかに、私も、大人も大好きな、アレが・・・

それは・・・



プラレール！！＼(^o^)／

しかも、複数のレイアウトが組まれ、しかも、子供さんが喜びそうな、鉄道の本や、
自由にプラレールのレイアウトが組め、車両を走らせられるコーナーも
併設されていました。



２２３系２０００番台、２２３系５０００番台・マリンライナーです。
よく似ていますね～(^^)

あと、昔の２軸化車の模型もありました。



オイラが子供の頃みた、貨物車は殆どが２軸車で、コンテナ車もそろそろ増えだした頃。

２軸車はＤＤ５１号機が、コンテナ車はＥＦ６６号機の標準型が
牽引していた記憶があります。

そして、２階に行くと、ＨＯゲージのジオラマが、オーバル状に組まれていました。

内回り、外回りの環状上に、鉄道模型が動くようになっており、
スイッチを入れて、運転が可能です。

内回りが、ＥＦ６５－１０００牽引のブルートレイン

、

外回りが、２２３系２０００番台の、新快速でした。



動画も押えましたが、実は、線路継ぎ目を通過するときの、
コネクト音も実にリアルでした。

模型も車内までリアルに再現されています。

Ｎゲージなら、２２３系の８両セットで、２万位ですが、
ＨＯゲージだと、約？十万近くするらしいです（汗）

今回はここまで。

次回は、北陸本線・電化記念館編です(^^)