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最後に、Ｒ３２ＧＴＲの意外な活躍について。

それは、パトカーとしての
登場でした。

というよりも、正直、Ｒ３２ＧＴＲのパトカーが登場したときは、
誰もが耳・・いや、目を疑ったに違いないでしょう。

私も正直びっくりしたものです。

ただでさえ高価なＧＴＲが、パトカーとして、しかも、地域限定ではなく、
ほぼ、全国的に投入された、国費モノというのが恐ろしいです。

登場当初は、ドアミラーではなく、フェンダーミラーを装着したＧＴＲが多かったようです。
ＧＴＲにフェンダーミラーという、見た目全く度外視な、パトカーならではの装備ですね^_^;

ケンメリから、７代目までのスカイラインは、おもに全国の各警察の
警ら用パトカーとしての採用が多く、

Ｒ３２スカイラインがデビューした時は、一部の警察の交通課の捜査車両に
４ドアのＧＴが使われていたようですが、

Ｒ３２ＧＴＲの活躍の場は、高速道路警察隊、つまり、高速隊でした。

まぁ、確かに日々８０～１００キロのスピードでパトロールすること、
長距離を走ること、そして、違反車捕獲にスタートダッシュをかけるという意味では、
運転がラクで、パトロールにも疲労が少ないＧＴＲは、正しい活用法と言えるかもしれません。

一番多かったのが、ラッパ型レーダーを搭載したタイプのフェンダーミラー車ですが、
一部地域では、レーダー無し、箱型レーダー搭載車などもあったようです。

私も、大阪で、阪神高速の環状線でよく、フェンダーミラーのＧＴＲパトを目撃しましたが、
カッコよくもあり、怖い存在でもありました。

まぁ、普通に走っているんで、捕まることはないんですが、
やっぱり、最強のＧＴＲのパトカーは、圧巻です。

警察庁の言い分は、多分当時高性能スポーツカーでの速度違反、
違反による事故多発、更に、首都高や阪神高速の環状線で多く出没していた
ルーレット族（準・暴走族と言いわているそうです）を取り締まるには、
図体のでかいセドリックや、クラウンでは追いつけないというのもあったんでしょう。

それに、クルマ好きならＲ３２ＧＴＲの性能はよく知っているだろう、ってことで
抑止効果を狙ったものということだったみたいです。

警察２４時などのドキュメント番組でもよくＲ３２ＧＴＲパトカーは登場していました。

その後Ｒ３２ＧＴＲのパトカーは、フェンダーミラー車の一部が、ドアミラーに着け変えられたり、
ドアミラー仕様のＧＴＲが登場したりとあったみたいですが、


（●ドアミラー仕様の、ＧＴＲパトカーです）

ついにはＧＴＲの覆面車まで登場しました。



恐らく、今やＧＴＲマニアの、埼玉県警察の高速隊ではないか？と言われていましたが、
このＲ３２ＧＴＲパトカー、雑誌記事によると、パンダ・パトを改造したものではないかと言われていて、
実際フロントバンパーに装着されていた、赤色点滅灯が外されて、
ボルト穴が蓋をされていた画像がありました。

こなったら、もう全く見分けがつかないですから、違反車捕り放題～♪という感じです。
（今となっては、Ｒ３３ＧＴＲや、Ｒ３４ＧＴＲ、ステージアの覆面パトカーなんて、可愛いものです(笑)）

今現在は、既に引退していますが、このＧＴＲ登場をきっかけに、２８０馬力フルパワーの
パトカーが続々登場してくることになったのかもしれません。

Ｒ３３、Ｒ３４パトがあったんですから、、絶対ＧＴＲマニアのあの警察が、
Ｒ３５ＧＴＲパトカーを登場させるに違いありません・・・(-_-;)

余談ですが、Ｒ３２ＧＴＲパトカーは、すべての地域にあったわけではなく、
導入されなかった地域の高速隊には、お詫びで？
三菱ＧＴＯが配属されていたといわれています。

●グループＡ耐久レース出場のために、８００台が限定販売された、ニスモ仕様

さて、前回衝撃的な復活を遂げた、Ｒ３２ＧＴＲについて書きましたが、
このＲ３２ＧＴＲは、当時人気だった、グループＡ・ツーリングカーレースの完全制覇を目的に
開発されていたといっても過言はないと思います。

１９９０年の全日本・グループＡ耐久レースに、当時現役だった星野　一義氏、
長谷見　昌弘氏の２人のチームに託されてデビューしましたが、
開幕戦から、圧倒的な強さを誇ります。

以降、９３年にグループＡが終了するまで、常にＧＴＲが優勝し
（もっとも、９２年以降はＧＴＲのいたクラスにはＧＴＲしかなかった）
全２９戦２９勝という記録を残します。

また、海外にもＧＴＲは遠征し、９０年のマカオＧＰ・ギアでは、
長谷見氏の手で総合優勝を果たします。

同年、スパ・２４時間レースにも出場、
グループＡよりも改造範囲が狭い、グループＮクラスに２台のＧＴＲがエントリーし、
クラス１-２で、クラス優勝を果たし、
翌９１年は、グループＮに加え、主役のグループＡクラスにもエントリー。

なんと、総合優勝、Ｎクラス１－２位フィニッシュという快挙を達成しました。

グループＡ・レース終了後は、現在のスーパーＧＴの前形、全日本ＧＴ選手権（ＪＧＴＣ）に参戦。
初年度の９３年はまだ暫定的なレースでしたが、星野氏のチームからエントリーしていた
影山　正彦氏のＧＴＲがシリーズチャンピォンになりました。

本格的にスタートした９４年はＧＴＲがニスモを含め、５台が参戦、
星野氏のチームが２年連続のシリーズタイトルを獲得しました。

ＧＴの規定ではエンジンの載せ換え、駆動方式の変更がＯＫだったため、
星野氏のチームが４ＷＤだったのに対して、ニスモを含む他のチームはＦＲ方式に変更していました。

そして９５年開幕戦、星野、長谷見氏のチームからエントリーしていたＲ３２ＧＴＲが
最後のレースを走りました。

星野氏のチームのＧＴＲ、影山　正彦氏が優勝を飾り、姿を消しました。

なお、９５年には、プライベーターでＲ３２ＧＴＲが１台走っていますが、
エンジンがＲＢ２６ではなく、プリメーラ用のＳＲ２０・直４エンジンを搭載していたため、
純粋なＧＴＲではないため、除外しています。

Ｒ３２ＧＴＲは、実に約４年半、９５年にデビューするＲ３３ＧＴＲまで多くの伝説を残した、
最強のマシンだと思います。

さて、レースではないですが、この３２ＧＴＲ、意外なところで活躍することになります・・・