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皆さんこんにちは！

いよいよい春本番、
花粉症に悩まされている今日この頃、
皆さん如何お過ごしでしょうか？



さて、先週１４日に、ＪＲの全国一斉ダイヤ改正が行われ、
各支社では大きな動きがあったと思います。

一番の目玉は、東京～金沢間の北陸新幹線開業でしょう。

これにより、東京から一気に金沢まで時間が縮まり、
関東圏からの、北陸地方への観光にも大きく貢献しそうです。

しかし、それと同時に姿を消していった列車もありました。


この話はまた書くことにして、
このダイヤ改正で姿を消した列車の一つが、寝台特急では、
日本一長距離を走りぬけていた寝台特急「トワイライト・エクスプレス」です

トップ画像はＪＲ京都線・桂川駅を大阪へ向けて走る、上り・トワイライトエクスプレスで、
画像には写っていませんが、この時、この反対側を、
札幌へ向けて走る、下り・トワイライト・エクスプレスが走って行きました。

運行ダイヤが多少ずれる事が多いので、
上下線のトワイライト・エクスプレスが同時にすれ違う現場に遭遇するというのは
そう滅多にありません。



ＪＲ西日本が１９８９年７月２１日に、
団体ツアー専用列車と言う形で走り始めたトワイライト・エクスプレスは、
後に臨時列車となり、一般の方でも乗車できるようになりました。

大阪～札幌間を約２２時間～２３時間と言う、丸１日近い時間をかけて走っていて、
出発時刻は大阪発、札幌発とも正午ごろで、
日本海側を経由して走る為、
夕暮れ時と、日の出頃に、日本海の景色を楽しみながら旅を楽しめる
ダイヤが組まれていました。

車両は、当時運転縮小などで過剰になっていた寝台客車を利用したもので、
普通の寝台列車とは違う、
豪華な室内設備、本格ディナーなど、最高の「おもてなし」が味わえる、
贅沢な夜行列車の旅が評判で、
大阪～札幌間を、時間を忘れてのんびり旅が味わえる列車として
料金は高額ながら、常に切符は買うのは至難の業とまで言われていました。

このトワイライト・エクスプレスと同様な感じの豪華寝台特急に、
ＪＲ東日本の、上野～札幌を結ぶ臨時寝台特急「カシオペア」が存在します。





編成は予備を含めた、3編成が用意され

運行日は、下り・大阪発札幌行が、毎週月、水、金、土曜日、
　　　　　　　上り・札幌発大阪行が、毎週火、木、土、日曜日となっていましたが、

観光シーズンや、夏休みなどの多客時は、３編成がフル動員されて、
毎日運行されていました。

この「トワイライト・エクスプレス」を牽引する電気機関車には、
大阪～青森間が交流・直流電源どちらでも対応できる
ＪＲ西日本・敦賀地域鉄道部のＥＦ８１形電気機関車が充当され、

ＥＦ８１の、４３、４４、１０３、１１３、１１４号機がトワイライト用の塗装をまとって
専用機として用意されていました。


北陸本線（琵琶湖線）米原駅にいた、ＥＦ８１－１１４号機・トワイライト色です。

ただ、間合い運用や、諸事情の都合で、ＥＦ８１の基本塗装色をまとったＥＦ８１形が
トワイライトを牽引したり、、
２０１２年の春まで定期運用に入っていた寝台特急「日本海」の牽引にトワイライト色の
ＥＦ８１形機関車が使用されることもありました。

青森から北海道の五稜郭駅までは、ＥＤ７９形、

五稜郭～終着札幌までは、非電化区間を走る関係から、
日本の非電化区間の貨物輸送、客車輸送に大活躍した、
ＤＤ５１形ディーゼル機関車が２重連で牽引を行っていました。

高い人気を得ていたこのトワイライト・エクスプレスは、
臨時列車や、ツアー専用として、九州地方や山陽地方など、
各地域にもたびたび編成を変更して走っていました。

ただ、車両の長期運用による客車の老朽化が問題となっていたほか、
冬季時の、北陸本線内、日本海側の大雪、強風、暴風などによる運行中止が多発したり、
さらに、トワイライトの運行路線となっていた、在来線である北陸本線の
金沢～直江津間が、北陸新幹線開業と共に、ＪＲ西日本から切り離され、
石川、富山、新潟県の第三セクター鉄道に引き継がれるために
同線区間が走行ができなくなるなどを理由に、
去年、今年の３月１４日のダイヤ改正で
トワイライト・エクスプレスの廃止が決定しました。

確かに、使用客車は、元は国鉄時代、１９８０年代に登場した客車で、
老朽化には勝てない部分があったと思います。

そして、３月１２日、最終列車が大阪、札幌をお昼前に出発、
翌日無事に終着駅に到着し、約２５年半近くの歴史に幕をお降ろしました。

なお、札幌に到着した最終列車は、その１３日～１５日にかけて、
トワイライトエクスプレスの所属基地である、大阪の宮原総合運転所に回送されました。

途中、１４日付で北陸本線から分離された第三セクター路線となった路線を通らなければならず、
規則上、トワイライトエクスプレスは、１４日付で直江津～金沢間は
ＪＲ西日本に籍を置くトワイライトエクスプレスは、回送の形でもこのままの編成では
走行が不可能なため、ＪＲの区間に入る
青森～ＪＲ新潟貨物ターミナルまではＥＦ８１形が客車を自力で牽引する
自力回送で走ってきて、
新潟貨物ターミナルからは、ＥＦ８１形を含む客車全部を貨物扱いの形にして
ＪＲ貨物の電気機関車に引かれて南福井駅まで牽引され、
ＪＲ西日本管区内の南福井駅からは、再び自力で大阪へ走る形で回送されました。

このトワイライトエキスプレスは、車両の一部は
一部は現在京都に建設中の交通科学博物館に展示予定だそうですが、

今なおその人気から、各旅行会社より要請があって西日本管内での、
老朽化の事もある中ですが、団体専用列車での運用の検討も行っているそうです。

２５年もの間、走り続けたトワイライトエクスプレス、
２０１７年には新しいクルーズトレインが誕生予定で、
その列車名に「トワイライト・エクスプレス・瑞風」という名称が付き、
トワイライトは再び走り出します。

私は一度も乗ることはありませんでしたが２５年、本当にお疲れ様、というかんじです。

もう、よほどのことが無い限り見る事はないでしょう。







・・・おつかれさま。

皆さん、御無沙汰です。

いよいよ、スギ花粉が飛散し、
スギ、ヒノキ花粉症持ちのオイラには
辛い時期がやってきた今日この頃、
皆さん如何お過ごしでしょうか。


２月は殆ど出かける事もなく、というよりも、
多忙で出掛ける気力がなかったんで、家でインドアを決め込んでいました。

さて、前回のうぷより1か月半近く放置プレイ状態で、
ろくに皆さんの所にもお邪魔できなくて、申し訳ございませんm(__)m

ログインしないですが、皆さんの記事は拝見させて頂いています。

2月は4年ぶりに久々に、大阪オートメッセに行ってきました。

オートメッセに行って、、
ジャンクション・プロデュースのカレンダーを入手しに行くのが目的で、
後は、尾根・・・いや、クルマをイッパイ見てきました。

相変わらず人が多いですね。
人の多さに疲れてしまった感があります(^_^;)

また詳しい内容は改めて書くとして・・と言いつつ、
今まで放置しているネタもいまだに書く気が無いのに、
恐らくオートメッセネタも放置プレイになるかもです(^_^;)

その時の画像を一部・・




２０１４年のＳ－ＧＴ・ＧＴ５００クラスで、新規定のＧＴＲで６年ぶりに王座を奪還した、
ニスモの、モチュール・オーテック・ニスモＧＴＲ。

もっとも、２０１４年仕様は、ボディがスリムなのに対し、
こっちは、オーバーフェンダーなので、このマシンは、
２０１３年型でしょうか？
リア・ビューは、ＧＴＲの迫力を感じさせます。



同じく、２０１４年のＳ－ＧＴで、ＧＴ３００クラスのシリーズチャンプに輝いた、
グッスマレーシングの、初音ミク・ＢＭＷ・Ｚ４です。




キンピカ・ボディが眩しい、ド派手なスワロフスキーでおなじみの
「ギャルソンＤ．Ａ．Ｄ」のメルセデス・ベンツ。

毎年２台のベンツが、ギャルソン新作のホイールを装着して展示されています。



オートバイもいくつかのブースで展示されていました。
このオートバイは、１９７０年代後半にカワサキから輸出されていた、
カワサキＫＺ１０００・Ｍｋ－Ⅱのカスタマイズ仕様。

このオートバイを見て、ﾊｧﾊｧしている方は、恐らく私と同世代か、
上の世代の方でしょうｗｗ

カワサキＺ９００、７５０ＲＳ以来、ゼファー１１００まで継承されてきた、
カワサキのＺイズム、「空冷ＤＯＨＣ・インライン・フォア」ユニット継承マシンです。



アオシマの、ＶＩＰカーのプラモデルでもお馴染み、
「モードパルファム」の、ゼロクラです。

シンプルなエアロで、ゼロクラの雰囲気がよく出ています。



「９９％の遊び心と１％本気の芸術品」でおなじみ、
「ＣＡＲ　ＳＥＮＳＥ」の、ゼロクラ改・パトカー仕様です。

以前は１７０系クラウンをパトカー仕様にしていましたが、
しばらく来なかったら、ゼロクラがパトカー仕様にｗｗ


先日、フルモデルチェンジを果たした、現在の「Ｋカー」ブームの火付け役、
「スズキ・アルト」のターボ仕様、「アルトＲＳ・コンセプト」。

あの「アルト・ワークス」復活の兆しでしょうか？

スポーツカーらしい車が不在な中、
この様なコンパクト・スポーツともいえるクルマの復活は
嬉しい限りですね♪



Ｒ３３スカイライン・ＧＴＲのチューンド・カーのＲＢ２６ＤＥＴＴエンジンです。



Ｒ３４スカイラインＧＴＲ？のエンジン。
↑のＲ３３と同様の補機類が装着されているので、
同じショップのチューンド・カーでしょうか？

ギアがむき出しのエンジンは、迫力イッパイですね。
この画像を見てﾊｧﾊｧしている方はどのくらいおられるでしょうか？



こりらは、Ｒ３５ＧＴＲです。
自主規制が解かれて、本領発揮を果たしたＶ８・３．８リッター・ツインターボ・エンジンは
当初の４８０馬力から現在は５５０馬力にまでパワーアップ。

ニスモ仕様で６００馬力と言うモンスターマシンになりました。


ノーマルでも、４本出しのマフラーが圧巻の、ＧＴＲのリア・ビュー。
ＧＴＲはやっぱりカッコいいですね♪




外国車メインに集まった展示館のブースに展示されていた、
凄く懐かしい、ＢＭＷ２００２ターボ。

迫力のオーバーフェンダーに、
ヘッドライト内に、プロジェクター・ヘッドライトが埋め込まれ、
マフラーも大口径の物が装着されていました。

ちょっとと言いながら結構画像載せましたが、もっと車がありましたし、
画像の方も下手くそながらそれなりに数は撮影していました。

まぁ、殆どスマホでなんで、画像はそれほど良くないかもです。

また、日を改めて。




で、鉄ヲタなので、鉄分も忘れずに補給してきました。

阪急・京都線に新しく登場した、阪急１３００系です。

ヘッドライトはＬＥＤでしょうか？

では、失礼いたしますm(__)m