キューブコロコロのブログ一覧

皆さん、こんにちは！

梅雨に入ったのにすぐに中休み、
爽やかな風が心地よい今日この頃、
皆さん、如何お過ごしでしょうか？




私が好きな車両カテゴリーの一つが、１９８２年に始まって、
１９９２年に幕を下ろしたグループＣ・プロトタイプ・スポーツカーと言われるマシンです。

簡単に言えば２座席クローズドボディで、
ヘッドライト、テールライト、ウィンカ―、ワイパー、ドアなどを備えたマシンで、
エンジンの規制は初期の頃は無く、パワーなどに応じてクラス分けし、
走行距離に応じて使用燃料量が決められるというものでした。

まぁ、マシンについてはウィキペさんで調べてもらうとして、
そのグループＣにいち早くマッチしたマシンを作ったのがポルシェで、
ポルシェ９５６Ｃというマシンをデビューさせ、
１９８２年のル・マンにデビューさせるといきなり総合優勝をさらいました。

ハイパフォーマンスを誇ったものポルシェ９６５Ｃは、ポルシェで製作され、
世界各国で行われたグループＣ規則のレース、
世界各国を転戦するＷＳＰＣ・世界プロト耐久選手権などに参戦するチームに
いち早く供給され、
ポルシェのメーカーチームである、ポルシェワークスの手でもレースで
活躍していました。

日本でも８３年にグループＣ規定の
「全日本プロトタイプ・スポーツカー耐久選手権」（以下：全日本グループＣ）が
本格的にスタートすると、

各チームでアプローチが異なりますが、

日産はエンジンは共通で、マシンは海外のレーシングマシン製作メーカーの
マシンに搭載して参戦、

マツダは独自でマシンを開発、

トヨタはトムスがエンジンやメカ関係を、
童夢がボディなどのエクステリアなどを手掛けた共同開発のマシンで
参戦するなどでしたが、

いち早くポルシェ９５６Ｃを登場させたのが、ノバ・エンジニアリングを通じて、
ポルシェを入手したトラスト・レーシング・チームで、
ル・マン仕様のロング・テールボディを持つマシンでの参戦でした。

ドライバーの１人には、ポルシェとかかわりの深いレーサー、
Ｖ（ヴァーン）．シュパンを迎えるなど強力な体制を築きました。

１９８５年には改良型のポルシェ９６２Ｃが登場、

同年には早くも日本のチーム・アドバン・アルファ・ノバが、
最新モデルの９６２Ｃで、
全日本グループＣに参戦してきました。

日本国内のチームでも、ポルシェの安定性から、
海外チームの中古マシンを購入するなど、
９５６Ｃ、９６２Ｃが混在する形ではありますが、

８３年は１台の９５６Ｃでの参戦だったのが、８６年には４台、

１９８７年になると、全日本グループＣが新規定に移行、
それまで、ポルシェ９５６Ｃで参戦していたチームも
全車ポルシェ９６２Ｃにスイッチ、
ドイツの強豪、クレーマー・レーシングも全日本選手権に参戦して５台に増えています。

このとき、トラストレーシングチームが走らせたのが、
画像にもある、「日石トラスト・ポルシェ９６２Ｃ」というマシンです。



それまで、ヰセキ農機をメインスポンサーにしていたトラストが、
８７年から日本石油をメインスポンサーに迎え、

当時日本石油が販売していたハイオク・ガソリン、「日石ダッシュレーサー１００」の
イメージカラーをまとっていました。

ゼッケンも、ガソリン名にちなんで、№１００をつけました。

１００番と言えば、高橋国光選手が昔海外のオートバイのレースで
優勝した時のマシンのゼッケンが１００で、そのイメージが強いですが、
それ以外のマシンでゼッケン１００をつけていたのは、
この日石ポルシェの記憶が強いですね。

このカラーリングがまたかっこよかったのが印象的で、
お気に入りのマシンの１台になっていました。

最近、このマシンの模型が発売され、思わず購入してしまいましたが、
このボックスアートのマシンを見ると、やっぱり、カッコいいもんだぁな～と、
しみじみ思う今日この頃です。

レーシングマシンは、カラーリングによって、同じ車種でも
全然カッコ良さが違うので、面白い物です。

で、当時、こんなＣＭも流されていて、ＢＧＭが凄く気に入ってました。

ようつべで拾ってきた、１９８７年当時のＣＭ集のなかにあったので、
貼り付けておきます。

再生画像は途中からのＣＭが表示されていますが、

一番最初のＣＭが、この日石トラスト・ポルシェが登場する
「日石ダッシュレーサー１００」のＣＭです。



ＢＧＭは、ドボルザークの「新世界」をアレンジしていますが、
「ウィリアム・テル序曲」のアレンジ版の物もあります。

私は新世界の方が好きですｗｗ

皆さん、お元気ですか？

6月になって、梅雨入り前の乾いた、
冷やっとした朝の空気が心地いい
今日この頃、皆さんは如何お過ごしでしょうか？




さて、先日、定期受診で大阪市内の病院に行ったのですが、
いつも利用する大阪環状線・天王寺駅の内回り１１番ホームから、
遠く阪和線から大阪環状線へ直通するホームの方を見ると・・



阪和線→大阪環状線直通ホームの18番ホームに、
普段は入線しない、阪和線の国鉄型１０３系・スカイブルーが停車していました。


種別は「回送」表示・・これは何を意味するのか・・・？

このホームは、特急「くろしお」、「はるか」なども入線し、環状線から、
梅田貨物線を経由して、京都線に入ることができるので、
京都線の吹田駅近くにある、吹田工場へ
あくまで、推測ですが、廃車回送へ向かうのではないか？と思われます。

というのも、去年、阪和線の１０３系電車の置き換え用に、
２２５系５１００型という、新型車両が登場し、



普通運用をメインに、関空紀州路快速、阪和線の快速、区間快速などに
運用されています。

この結果、今まで１０３系電車が運用に入っていた普通運用に



今まで快速運用がメインだった既存の２２３系、２２５系列が普通運用にも
入るようになり、

たまに、



のように、殆ど２２５系という光景も珍しくいない状態になっています。

実際、阪和線の一部の１０３系の編成はすでに運用を離脱、徐々に廃車が始まっています。

大阪環状線でも、新型車が登場し、
ここ２年の間に国鉄型をすべて新車で置き換えるというのも決まっており、

全国の鉄道マニアから、注目をあつめていた、
国鉄時代の通勤電車の代表だった１０３系電車が今も現役で活躍している
大阪からも姿を消す日が近づいています。

と、いう事で、今回私が天王寺駅で見たこの１０３系、あくまで推測ですが、
恐らくは先述のように、廃車ではないか？と思います。

かつては阪和線の「普通」専用ホームでは、こんな光景があたりまえでしたが・・・





さらば、１０３系・・・