キューブコロコロのブログ一覧

以前書いた、「我が家初の軽自動車、「スズキ・アルト」について、
少し補足と、改めて思った事を書いてみようかと思います。

内容がかぶることもありますが、ご容赦ください。


初代アルト（ＳＳ３０Ｖ/４０Ｖ）は、
１９７９年にスズキが世に放った、２ＢＯＸタイプの、ボンネットバンです。

ウイキペさんに詳細が載っていますが、

当時の軽乗用車に課せられていた約１５％の物品税を逃れるべく、
非課税だった４ナンバー枠のバン仕様に目をつけ、
車体を新規格ギリギリまで拡大、２ＢＯＸのボンネットバンと言われるボディで、

当時徹底的に低価格を実現すべく、装備類も時計、ラジオ、クーラーなど、
今なら同じ４ナンバーの軽自動車なら当たり前のように装備されているものが
ヒーター以外は全てオプション扱いとなっていました。

シートはビニールで、
４ナンバー枠でフロントスペースに余裕を持たせるため、
リアシートは可倒式のあくまで＋２名的な役割、
その上、リアシートの背もたれにベニヤ板を入れ、
フロアマットも今とは違うゴムマット、

助手席側のドアのキー穴も省略、
フロントウィンドゥのウォッシャ―スイッチはプッシュ式の丸ゴムで、
手動でウォッシャー液を出すというシロモノ。

ドアの内張りも必要最低限に収め、
特に問題ない部分は鉄板むき出しです。

徹底的に切り詰めた為、
車両価格は４速ＭＴながら、
当時としては破格の４７万円を実現しました。



グレードも１グレードのみ、
当時初めて、全国統一価格の４７万というワンプイライス設定も話題になり、
発売当初からバックオーダーを抱えるほどの大人気になったそうです。

他社も、この流れに乗る形で軽自動車業界に新しい風が吹きました。

１９８１年には当初２ストエンジンだったアルトが、
設備投資にめどがついたことから、
４サイクルエンジンにチェンジします。

公害対策もありますが、エアコンを装着すると２スト車ではエンジンがもたないという
問題もあったようです。

同年、アルトを始め、他社も含めて
急激に伸びた軽のボンネットバンの普及に目をつけた政府は
２％の物品税を課すことになりましたが、
２シーターのバンは除外という事で、スズキが価格設定を守る為、
２シーター車も設定し、こちらを価格４７万とし、
４シーター車は４９万の価格設定になりました。

この時に助手席のキーシリンダーも装備され、
更にはウィンドゥウォッシャーのスイッチもワイパースイッチに連動する形でレバー式に
変更されていた記憶があります。

シートのカラーもデビュー時は紺色とグレーの２トーンでしたが
明るい肌色に変更されました。

また、サンルーフ仕様も設定されましたが、
こちらはルーフのガラスを取り外すタイプの物でした。

そして、１９８２年に、特別仕様のアルトＬが登場します。





ＯＰ扱いだった、リアウィンドゥの熱線プリント式デフォッガーが標準化され、
シート地も塩ビから、体の接地部に布地のトリコット生地を採用、
ボディサイドに専用ストライプもおごられています。

１９８２年当時、私の家のセカンドカーとして初めての軽カーになったのが、このアルトＬで、
２速のＡＴ車で、価格は約５６万だったと思います。

ボディ色は赤、白の２色のみで、

うちのアルトは、イメージカラーの赤色でした。

しかし、エアコンと、ラジオ、時計類はオプション扱いだったので、
インパネはこんな感じでした。



今の同じ４ナンバーの軽でも、エアコン、ラジオ、時計は標準ですが・・

これでも当時は低コストが大人気となり、
足車とするのと、買い物用、お迎え用だけなら、
これで十分という事で重宝されていたようです。

当然ウチのアルトもエアコン、時計、ラジオは非装着で、
夏場は窓全開、うちわが必需品でした。

この車で、親父の実家の吹田に行ったりしましたし、
親父のお兄さんの住む京都にも大阪南部から行ったこともありました。

もっとも、オフクロはエアコンが無いとダメなんで、
親父と私と、妹の３人で行ったものです。

流石に非力さは否めず、高速道路はきつかったです(笑)。

あれから約３６年、８代目にあたる現行アルトは、
原点回帰というコンセプトで登場したそうですが、

ベーシックグレードのシートは５ナンバー４ナンバーとも、
初代と同じヘッドレスト一体型のハイバックタイプになっているのは
驚きました。

というよりも、
今では豪華装備を誇る軽自動車が、
当時はこんな質素な装備だったのが今では新鮮です(笑)。