キューブコロコロのブログ一覧

皆さんこんにちは！

梅雨が明けたとたん、一気に猛暑に見舞われ、
同時にコロナ報道をはじめ、いろんな馬鹿げた事件の報道を聞くたび、
改めて最近の日本人の平和ボケぶりと,
馬鹿さ、思考能力のなさが
何か増え始めたと思う今日この頃、皆さんいかがお過ごしでしょうか。

あ、言っておきますけど、日本人の人みんなじゃなく、
一部の人ですが、でも、報道観てるとつくづくそう思わざるを得ないです(-_-;)

話を変えまして、以前、私は、
タコメーターの装備されている車が好きなことを書いた事がありますが、
それは今でも変わりありません。

ただ、今の車はハイブリッド車の場合、タコメーターが省略されている車も多く、
ガソリン車でも、タコメーターの非装備車も多く見受けます。

クルマ好きな方はやはり、タコメーターの針がピュンピュン動くのが
いかにも自動車っぽくていいという方も多いでしょう。

現在でも、スポーツカーなどには多く装備されていますが、
軽自動車になると、基本、ターボ車や、スポーツグレード以外は
非装着車も多いですね。

過去にはターボ車でもタコなしの軽自動車はありましたが・・

私はタコメーターはあった方がいいと思います。

やはり、燃費を気にするとタコメーターでどの回転数か分かれば
アクセルワークも調整します。

たた、日本の道路は一般道は６０キロ、高速道路で８０~１００キロが
最高速度に決められており、ＡＴ車は自動的にこの速度域に入ると
トップギアに入り、エンジン回転数を調節できるようになっているようですし、
マニュアル車でも、トップギアで、この速度域なら、燃費のいい回転数に
入るようになっていると思いますので。
タコメーターは不要、というのもあるのでしょうか？

昔のガソリン車全盛のころ、タコメーターを装備しているくるまにも
面白い特徴がありまして、
何故この車は、こんな最上級グレードなのに、タコメーターが非装着なの？とか、
逆にこんだけベーシックグレードなのに、タコメーターは装備されているの？
っていうのが結構多かったんです。

４３０グロリアの後期型をざっと例にみますと・・


●ハードトップ最上級の２８０Ｅブロアム


●恐らくハードトップでも下級グレードの２００ターボ・カスタムＤＸ、２００ＤＸ

このモデルは、セドリックも恐らくほぼ共通のグレード設定だと思いますが、
ハードトップは全グレード、タコメーター装備をしています。

一方、これがセダンとなると・・


●最上級の２８０Ｅブロアム


●ターボモデルの２００ターボ・ＳＧＬ


●セダン最下級の２００スタンダード

タコメーター装備がセダンには一切ないのが面白いですね。

この風潮は当時のライバル車、１１０型クラウンでも見られた光景で、
ハードトップ車は全グレードにタコメーター装着、
セダン車は確か全グレード、タコメーター非装着だった気がします。

このパターン、次期モデルのＹ３０型・セドリック、グロリアでも見られ、
Ｙ３１型になって、ようやくセダンの上級モデル、中級モデルにも
タコメーター装着車がみられるようになりました。

また、日産ブルーバードも面白く、９１０型などは、
スポーツグレードのＳＳＳは、ハードトップ、セダンには全車タコメーターが
装着されていましたが、

ベーシックモデルのファンシーシリーズなどは、
セダン、ハードトップ共、上級グレードでもタコメーターは一切装着されて
いなかった気がします。

あと、三菱のデリカですが、覚えているところでは、
角目４灯モデルのバン、トラックの商用車仕様ですが、下級グレードでも、
ディーゼル・ターボエンジン車はタコメーターを装着していたのを
見たことがあります。

今でもこのころの車は、このようなタコメーター装着、非装着を
どの様な基準で決めていたのか今一つよくわかりません。