剛性を高める。

先日のALTでは、ウォーミングアップを兼ねて1時間のみの走行とした。

久しぶりの走行で、ドラがへたれており一周全開が厳しい。。。

車両もなんとなく重たい加速で、前に進まない。
（燃費重視のセッティングのままでした）残念

でもこれくらいの加速が丁度良い。

さて

DCCDのテストは上々♪

とりあえずのタイヤGY EAGLE RSもこれだけ暑いとグリップの回復が早いです。

フェンダー拡幅により、ALTではタイヤの干渉はなし・・・

265はクリヤしました。

走行終了後に、ご好意により285のV700を仮装着させていただきました。

？？

265より小さいのか、オフセットの違いもあるが、余裕でクリア・・・

ちょっと電車（笑）

後から調べたら、KUMHOは285でもそれ程幅が無いみたい。

外径も他の285と比較しても小さい・・・

タイヤはZ2の285で最終調整しよう。。。


ところで表題の車両剛性について、

前後タワーバー以外に何も補強していないでんき屋号

流石にタイヤ性能の向上や過度なサイズアップにより、

車体がよれているのを実感する。

せっかくのTRダンパーも宝の持ち腐れ。

これは何か対処が必要だなと・・・

考えること

車重アップは避けたいが、多少ならば剛性アップの恩恵のほうが大きいだろう。

さて何をやるか・・・

下回りのロアアームバー・・・

これは、鉄製で頑丈な商品あったっけ？　保留

室内においては、

ワゴンバーという商品もあるようだが、あれも意味なさそうな？

リヤアッパーマウントと屋根と左右をつないで・・・・

Bピラーとジョイント・・・

妄想が止まらない。

いっそCUSCOのロールケージでガツンと溶接留め？

でも重量が・・・

残るは、スポット溶接による補強・・・

重量的にはOKだが、車両の寿命が早まるのはNG。


目的を明確にポイントを抑えて剛性アップしたい・・・

サスがきっちり仕事をすることを目的に。

こんな時こそ頼れるショップの存在は大きいですね。

代車の準備ができたらしばし入院です。