でんき屋@NineElevenのブログ一覧

先日落札したエキマニ・・・

バンテージも巻いてあったけどボロボロだったので剥がした。

なるほどこのような感じになってたのね～

っと写真をパチリ♪





剥がしたバンテージを復旧・・・できないので（爆）
新しいバンテージを巻くために、インターネットで下調べ～

ビリオン
スーパーサーモバンテージ90
耐熱温度1260℃
\16,500

クールイット
サーモテック
耐熱温度1100℃
\8,400

カツキワークス
サーモガードバンテージ
耐熱温度1200℃
\18,900

すべて2インチ15m

それぞれ調べる・・・

耐熱温度は最低でも1000度以上は必須。


どれも値が張るが、クールイットは少し安いな（笑）
評判も悪くないから


ガレージでも使用しているクールイットを賢く選択♪

ゆっくり巻き巻きします。



とりあえず明日は雨みたいなのでテスト走行は中止・・・

野暮用で行った・・・



気温２１℃

吸気温度３５℃

ちょっとだけ攻めてみる。

ＺＸダンパー＆ワインディング走行は、街乗りと変わらず快適。

フロントは荒れた路面でも接地している。
リヤは暴れている（笑）


リヤの動きを抑制すればいい感じになるだろうな！！

次の土曜・・・

オークションサイトで・・・

終了間際にポチリ

悪あがきです。

等長等爆・・・

またかオイ！！

でも今度はちょっと違う！！！！

シングルスクロール用の等長等爆ですから・・・


４－２－１です。

サポパイは純正でいけるみたいです。


中古品大好きの私ですが、安かったので駄目モトです。

軽量化は武器になるし・・・

タービンの立ち上がりにも多少貢献できれば御の字。。。

取付けはDIYでやろう・・・

駄目モトだからね～



購入価格　\18,700-なり

届いたら写真とってうｐします。

装着から約10日経ち、ほぼ毎日の通勤往復25km×9日間
仕事で往復150kmを一回・・・

約500k位になりますが、そろそろ減衰を弄ってみることにしました。
今回は最弱→最強へ一気に（笑）

当然インプレッションは毎日走ってる通勤路ですが、
違いって言われても困る。

だって硬いんだけどマイルドな感じ・・・
ゴツゴツ感が無いです。
縮み側はとてもソフト、でも縮み量は少ない。
伸び側に関しても伸びの量は少なく、終息が早い・・・しっかりとした印象。

基本的にN1ダンパーと比較して、ボヨンボヨン感？？がなく安定している感じです。
だから乗り心地が非常に良く、減衰をある程度強めたほうが好みである。

同時にリヤダンパーN1の減衰も最強へ変更。
こちらの印象は、ZXと明らかに異なる・・・
ダンパーの動きだけで言えばN1のほうがしっかり動いているかな～
ギャップや縁石に乗った場合の収まり方はぜんぜん別物・・・
リヤに関しては、トラクション重視の場合中間程度の減衰が良さそうである。

フロントの安定感が格段に向上したことは、当然サーキットでも武器になってくれるであろう。
またフロントバネに関しては、やはりレートアップが良さそうな感じである。
減衰調整によりセッティングの幅が広がったことは、
フロントタイヤのグリップを引き出す材料にもなりそうである。

シェイクダウンは23日の予定。

でもその前にコッソリ。

やはりバッテリー上がりだった・・・

水没の危険があったので。。。
念のためおがたさんからアドバイスを貰いました。

クランクちゃんと回ったので良かったです♪

暗電流の原因？を調べなくては・・・


しかしバッテリー上がりでトランクにバッテリがあると救援車の寄せ方が難しいです。
バックで駐車していてハッチを開けるだけの十分なスペースも無く・・・
考えた末に、直接セルとエンジン本体にブースターケーブルつなぎました。

一発始動で1時間ほどドライブ。

明日の朝大丈夫だと思うけど。。。
ちょっと早起きします♪