でんき屋@NineElevenのブログ一覧

ずっと気になっていたスタビリンクのショート化。
高級な社外品でなく、純正他車種流用で実現しました。
フロント＆リヤ共に３ｃｍくらい短くなりました。

純正品も実はピロボール式だったという事は、つい最近知ったことでしたが・・・
外した10年10万キロ走行のスタビリンクは動きの渋さもなく悪い状態ではありませんでした。
さてさてショートリンクとは、車高を下げた際に発生するスタビライザの位置を修正するためのものですが、実走行してみる以下のように感じました。

蛇行操作した際のロール感覚がマイルドになった。
ロールすることで旋回時に粘る様な挙動になった。
等々・・・

それ自体の良し悪しはわかりませんが、車両が本来あるべき動きに近づいた。。。
と考えるのが良いと思ってます。
なにしろ新車購入以来ずっと適正車高以下で走っていたので、評価できません。


前回作業したトランスバースブッシュに次いで着々とリフレッシュ作業が続きます。
次は今のところ不満点や消耗部はありませんが、不足の事態に対応できる様貯金です。

あえてやりたい事と言えば、リヤバネの交換。
ＩＤ60　6インチ　16Ｋ以上のバネへ変更したいのだけど・・・
誰か持ってないかな～♪

友人家族と午後から出没します。

早速いただいたスプリングを取付致しました。
みすた～さんありがとうございます。。。

バネレートは14kです（汗）

12kからの変更となります。

前回走行した際に、プリ4巻き+空気圧3kは抜群の接地感がありました。
それを踏まえて・・・

14kに変更+プリなし+空気圧2.5k位でいいんじゃないか？
って数字の部分は適当なんですが（汗）

試みたわけであります。

早速今日は街乗りでのインプレ～


沈みませんね・・・
これは・・・

サーキットではいいんじゃない？？？
減衰力を調整することで、いろいろ見えてきそう♪

次の走行に期待です。。。。




って次の走行？







またまた家族同伴で、6月の土日のいつか・・・ALTで

こんな感じになった。

３速全開のマップ履歴です。

大体4000rpmでブースト1キロ・・・

5000rpmで最大値へ到達。

4000rpm以下も以前より過給がかかるようになった。


東名タービンと格闘してきたけどこの辺が限界になってきた。

下から回るように試行錯誤したけど、これ以上は排気量が足りないかな・・・



水温と燃費の関係も理解したので、以前より燃費が向上した。

ひとまずECUチューンは区切り。。。



吸気温度さえ下がれば380馬は確実？？


・・・車の方向性が変わってきたかも（汗）





最終目標は、TC2000ラジアル3秒台　来シーズンですが（滝汗）

GW前半は、嫁様の実家へ・・・

お祭り＆車整備をしてまいりました。

車高調の点検はずっとしたかった項目でしたが、週末の雨天や花粉に悩まされ延期の日々でした。

気が付けばGWになってしまいましたが（汗）

ネジ部やケースに付いた泥や砂の汚れをナイロンブラシでコシコシ・・・

バネのプリを開放してフリクションレスシートに溜まった砂利も除去。

ダンパーの状態は問題なし。

アッパーマウント＆ピロボールもOK。

最後に車高調整をして・・・完了。


簡単な作業ですが、走行中の動きを考えながら考察・・・

とても充実した時間を過ごすことが出来ました。