でんき屋@NineElevenのブログ一覧

車検のため代車生活です。

実は初めてフォレスターに乗ったかも・・・

SF5の初期ですかね・・・MTなのでStbだと思います。


過去に運転したことのあるEJ20搭載の車両は・・・

BG/BH/BPレガシィ
GC/GDB/GRBインプレッサ

そして今回初めてのSF5フォレスター


過去にGC8を所有。
その後BH5に乗り換え。

同じEJ20ターボエンジンということでインプレッサ同様に期待をしていた。

結果的には低回転トルク＆高回転パンチはレガシィの優位点だったが・・・
谷間が邪魔だった。

私がサーキット走行を本格的に始めたのは、BHに乗り換えてからのこと。
正直インプレッサの方がサーキットでは速く走れる車両だと分かっていた。

まあその後も現在に至るまでBHでサーキットを楽しんでいるのですが（汗）
残念ながらインプレッサの速さに敵うようなレベルにまで到達していない。


今回初めて乗ったフォレスター・・・

こちらはシングルターボである。
車高＆トレッドが異なるが基本はインプレッサと同じ？
代車に乗り込みクラッチを繋ぐ。。。
アクセルを踏み込む。。。

２０００回転からトルクフルな感じ。
車両も軽い。
GCよりも小型のタービンで低回転型に味付けしたのだろう。
しかしながら中高回転でのパンチに劣るようである。
サーキットのような高回転を維持するステージは、苦手と感じ取れた。
とうふさんやゴマさんのようにチューンドになったフォレスターは、ノーマルの特性を犠牲にして・・・
全く別物エンジン特性なのだろうか？
気になるところでもある。




スバルの狙いとは・・・

スポーツ重視若者向けのインプ

おっさん向けのフォレスター＆レガシィ

そしてレガシィは、フラッグシップモデルとして、高回転域のパンチを得るためにツインターボを装着したのであろう。


EJ20ターボエンジン・・・
単順にシングルかツインだけの違いじゃない。
圧縮もタービンも違えばECUの味付けも違う。


私のように社外のビックタービンを装着すると低回転でタービンがビュンビュン回ることはない・・・
つまり乗りやすくないのだ。
街乗りもサーキットも満足できるフィーリング。
フォレスターのように下からトルクが出て上まで谷間なくパンチを出す・・・
そんなEJ20ターボエンジンがあれば良いのに・・・



GDBやGRBは、可変バルタイで下～上までパンチがある・・・
現在の理想的なEJ20ターボエンジンだろう。

スワップするのが手っ取り早いのだろうが・・・



それより作業的に簡単なのはEJ22orEJ25にすることだろう。



もうレガシィでそれをしようとする元気は残っておりませんが（汗）