Ｖ６_Ｅ/ｇでセダンのマークＸは、貴重な車輌です。ＧＲＸ１３３は特に貴重だと思います。 - マークX

マイカー

Ｖ６_Ｅ/ｇでセダンのマークＸは、貴重な車輌です。ＧＲＸ１３３は特に貴重だと思います。

mayuhina
トヨタ / マークX
350RDS(ECT_3.5) (2016年)
- レビュー日：2025年6月21日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：3
走行性能：5
乗り心地：3
積載性：3
燃費：4
価格：3

満足している点: ２ＧＲ－ＦＳＥ（Ｖ６_３５００ｃｃ）Ｅ/ｇの性能。
ハイパワーで十分なトルク（３１８ｐｓ/３８．７kg-m）を引出せることができ、燃費も良い（ＪＣ０８モードで１０ｋｍ/Ｌ）と思っている。
不満な点: 後期型の２０１７年モデルであるが、基本設計は２００９年発売時であるからところどころ性能や機能が不足している部分があるところ。今後は９インチのナビをインストールする計画あり。
総評: ＧＲＸ１２１からの乗り換えで、ＧＲＸ１３３に車輌変更をしました。Ｅ/ｇは性能と技術で進化したと思います。全体的にキャリーオーバーの部分も見られるが、通常進化？を含めメンテナンス等の作業性も引き継いでくれたので有難いです。年間１８０００Ｋｍ走行しますが、４年落ちのＯＤO約１６００ｋｍで購入したので、車齢１７年まで維持できそうです。次はＨＶ_Ｅ/ｇだと思うので、大切に維持して行きたいと思います。

デザイン: 3; 後期のエクステリアは、気に入っています。
インテリアは前期が２００９年発売の為、古めだと思います。
走行性能: 5; ２ＧＲ－ＦＳＥ（Ｖ６_３５００ｃｃ）Ｅ/ｇですので、パワーやトルクが十分あります。これらの恩恵を受けての操作性、扱いやすさは十分に良いと思っています。
乗り心地: 3; 基本個人で運転しているので、乗り心地を特別に求めていません。Ｅ/ｇの静粛性や振動は少ない方だと思っています。
AVS機能は、ＧＲＸ１２０系の方が良かったです。Ｅ/ｇとショックの調整が別々スイッチがありました。ＧＲＸ１３０系はスイッチが１系統だけになりました。
積載性: 3; セダンでありながら、リアシート可倒（全可倒や片方可倒）機能がある。
これがあると積載性が、大分異なります。
燃費: 4; 通勤メインで高速道と国道を走行して、年間１８０００Ｋｍ走行します。標準燃費は１０．４８ｋｍ/ＬとＪＣ０８モードでのカタログスペックの１０Ｋｍ/Ｌを超えています。３５００ｃｃでＶ６Ｅ/ｇなら十分に満足しています。
価格: 3; ４年落ちのODO約１６００ｋｍの車輛の為、購入総金額は２８０万以下だったと思います。
購入初期投資でのパーツ追加等は、購入店でなくネッツトヨタ千葉様でお願いしました。これらを考えると予算通りの２９０万以下での購入になります。
故障経験: ２年保証を追加して３年保証として購入しました。
保証内修理で、ラジエターリザーブタンクのキャップとボンネットダンパーを交換してもらいました。
ラジエターリザーブタンクのキャップは、冷却水の漏れ滲みの為。ボンネットダンパーは２月の気温が低い時にボンネット上げて作業していたら、きちんと維持できず下がってきたために交換してもらいました。