トヨタの静粛性はクラウン（プログレ、オリジン）からセルシオまでは変わらない。

プログレを調べてますが静粛性などでは変わらないですね。

殆どが品質のレベルで静粛性は基本的にエンジンの差が大きいと思われます。

クラウンクラスからはセンチュリーを除くと基本的に大差はないです。

ただエンジンが変わるのでエンジン音が聞こえる聞こえにくいなどはあります。


静粛性無音に近い

センチュリー、20後期セルシオ、17クラウンなどの90年代の高級車


走りを意識しながらも静粛性が高い

レクサス全車、１８からのクラウン、センチュリー除くマークXまでのトヨタ車


作りこみ品質、扱いやすさ、質感はプログレだと思います。

デザインの好みが分かれますが塗装の品質がセンチュリーと同じレベルで

本木目なども使われていてとても品質が良い車だと思います。

デザインが気に入ればセンチュリーの品質を格安で購入維持できます。

質感、品質は17クラウン以上、セルシオ以上だと思います。

無音に近い静粛性でフワフワして

昔ながらのトヨタの高級車を一度味わってみたいと考えているなら

プログレ

20セルシオ

17クラウン

この３車をお勧めします。

もちろんもっと昔の車の方がそういう意味では沢山良い車ありますが

故障などを考えるとこの年代が安心かなと考えての結果です。

現行車で作りが良くてコスパ良いと思う車は

プレミオなんかは値段の割に良いと思います。

１８クラウンよりもソフトパットが厚くて柔らかかった。

プラスチックではありますがパット見た感じ高そうに見えます。

ドアなどのソフトパットも厚さがあった気がします。

もちろん静粛性はそのクラス同等ですが

質感と作り、値段で判断するとそういう車では

現行トヨタで一番お買い得な気がします。



この３車種は値段が違っても現代のトヨタやレクサスみたいに

極端に品質の差はそこまでないので心からお勧めできます。


車のことを知らなくてもいい車だと思えると思います。

今の高級車は走りに振っていて

燃費やリサイクル、軽量化を唯一に考えているので

そういう車はセンチュリー以外ありません。


特にプログレはデザインが気に入れば初代セルシオ並みに

利益考えずに作った車なので満足度も高いと思います。

５０万もあれば極上車が買えます。


２０セルシオは木目が少ないですがエンジンの静かさ

内装の質感、ソフトパットの柔らかさなど

古臭いですが今以上の作り込みがあります。


１７クラウンは木目が多く、日本専用車なので

狭い道でも取り回しがよく維持もしやすいです。

プログレもその辺は変わりませんが

質感、品質がずば抜けてます。

プログレ分解画像


本木目です。


フェルトがあります。通常この部分は何もありません。

クラウン、セルシオ、プログレ、マーク２などはこの辺は変わりません。


セルシオやクラウンと違うとすればハーネスにスポンジが沢山ついていたり

センタートンネル部に遮音シートがあるくらいの差だと思います。

こういう部分はクラウンを考えてコストダウンしているのか

コストが掛かりすぎてコストダウンしているのかわかりませんが



この年代はどの車も制振材がありません。

画像でみても鉄板が厚いのが分かります。


純正フロアカーペットの裏地がフェルトになっています。


最近の高級車は鉄板を薄くして響く為なのか？

遮音シートがお尻部分にありますが画像はありません。

制振材もありません。

２０後期は遮音シートがこの部分あったと思います。


この年式はどの車も品質が高いです。


１８クラウンなんかは足元のランプがむき出しで小さいですが

カバーがしてあり面積が広いです。

コストかけすぎてコストダウンした為かわかりませんが

当時のクラウン、セルシオは足元の吹き出しを調整できたんですが

現在のクラウンみたいに調整がありません。


これもあまり画像がなかったのでまたある程度見つかったらアップします。