カレーライスのブログ一覧

　急に寒くなってきましたね。はやいものでもう秋です。みなさん、いかがお過ごしでしょうか？

画像はラジエタークーラントが滴っているセキシャに載せられた私のフォレスターです。

昨日は、フォレスターで仕事からの帰宅途中にいきなりボンネット付近から湯気のように湧き上がるケムリが．．．．．。

　おお、俺のフォレスターも風情がでてきたのおってのは冗談で、

あらら、また寒いから湯気まで立ってるのかしらと思いきや、（←そんなこと聞いたこともねえわ：笑）

キターーー！

またもやラジエターの破損です。しかも５年目の走行距離も５６０００ほどのフォレスターで（汗）

寒いのに、ロードサービスを待つこと４０分。たまたま開いていたいつもお世話になっている、ディーラーさんへ運ぶことになりました。

　しかし何かとトラブルの多い年になってしまっています。とりあえずは、フォレスターは５月頃にラジエターホースからの漏れで、ホースのみ上下交換したところでした。←そのときにラジエター本体もやはり、いっとくべきでした。

　私はスバルのクルマは平成１０年から、ＳＦ５フォレスター→ＳＧ５フォレスター→ＧＣ８インプレッサと３台乗っています。そして、３台が３台ともあるところで「ラジエター破損」の憂き目に遭っております。

なんやのんこれ．．．．。こんなもんなんでしょうかねえ。

ＳＦ５の時に聞いたのですが、ラジエターの横のタンク部分については、プラスティッック製だとかで、これが、どうしても製造過程にできる継ぎ目があり、そこから経年変化で割れてくるらしいのです。

おいおい、わかってるのなら、プラ製を止めて、そういう風に作るなよって、そう思っていたのですが、後発のＳＧ５でもやはり同じようなトラブルに遭ってしまいました。

　ＧＣ８は同時期ということで、仕方ないとしましょう。
　しかし、新型が出ても改善されないこの純正ラジエター。
プラスティックということで、コスト面でこうした方がいいのかもしれませんが、潰れたらしゃあないですやんか。（つд`；）

これはクルマなんて消耗品なんやから、とっとと買い替えろっていうクルマ屋さんの陰謀なんかもしれません。（←オイオイ）

割れるのがわかっていながら、改善されていない。なんか改善されているのなら納得もいきますが、こんなもんす．．．．。


またいらない出費が．．．．．。必然なのかしら、ううう。

みなさんもできれば、ラジエターはホース交換と同時に早い眼にやっちゃいましょう。

　久々に書いてみようと思いました。

　インプレッサの方の脚は「トキコ　ＨＴＳダンパー」と「ＳＴＩ　３センチ・ローダウンサス」の組み合わせで現在使用中なんですが、これがなかなかいいことをさらに実感しました。

　今まではトキコのダンパーの減衰力をフロント１１段戻し、リア１５段戻しくらい。つまり３２段階調整可能なショックの減水力を半分より少し固めくらいにセッティングしていました。
　ヤワヤワな設定で、走っていましたが、昨夜、フロントだけですが、さらに硬く、フロントを５段戻しにしてみました。つまりはフロントだけかなり硬めに振ったセッティングというわけで、これが滅茶苦茶硬いのかと思って乗ってみましたが、意外に「しなやか」で、乗っていてもガンガン突き上げるような感覚はありませんでした。ロール感覚が、かなりなくなった感じで、さらにシンからショックのシッカリ感が増えたような印象になりました。

　いいです、これってのがさらに感じられました。

　一番硬いセッティングまでいかなくても、これだけ乗った感覚が変わるのもひとついいことだと思います。いい気分転換になりました。

リアもフロントに合わせて、もう少し硬めにリセットしてみようかと思っています。

　全て、ショックの仕事だと思うのですが、私のような乗り心地も犠牲にしたくないユーザーにとっては、こういうショックアブソーバーがもう今は新品では買えないというのが残念で仕方ありません。

　というか、高速道路走行でフォレスターが不調になったので、ディーラーへ行ったら、例のトキオのタっちゃんがやっているＣＭの体感をやってみないかと勧められたもので、とりあえずのレポートです。

「ブレーキを踏まなくてもクルマが停まる」みたいなのがキャッチフレーズですが、まさにそのとおり（笑）

　一般道で、しかも、少々、雨天だったので、ドキドキしながらでしたが、営業の方が運転する助手席へ．．．．。て、オイオイ、助手席かよ！！

　助手席側から、足元を見ていても確かに全くブレーキには脚がかかっていない状態で、スーーーッ、ピタみたいに前の信号待ちで、停車しているクルマに当たらずに、キレイに停車しました。
　
　電子制御のブレーキは私の親父のガクガクブレーキよりすんなり、スムーズです。

高速道路で使う、オートクルーズ機能の進化したものみたいなものでしょうか？カメラで認識するのがウリとかで、ようわかりませんが、なんせ、当たらんということは間違いないようです。

　さらに、走って助走をつけた上での突撃も、空気パンパンのフーセンみたいなものに当たることで、体験させていただきました。助手席でね．．．．。（でもこれ、確かに助手席で無いとコワイっす）

　天候によってはズルズルと誤差が出るとかで、そのあたりもなんなんですが、近頃のトヨタの電子制御でのリコール騒ぎなんかを聞いていれば、大丈夫なんかしらこれというのは否めないようです。

体感してみての感想としては、こういう機能が普及して、全てのクルマがこういう機能を装備標準できれば、事故は格段に少なくなるかもしれません。保険料金が安くなるようなメリットも出てくればいいですね。

　スバルの営業の方曰くはトヨタの電子制御装置でこういうものがあるがかなり高価だとか。今回のレガシーに付けられたこの装置は、１０万円で付けられるという安価ぶりがウリで、普及させるという意味ではスバルはいいことを始めたなと思いました。レガシーだけでなく、他の車種にもガンガン標準で付けれるて、機能もさらによくし、さらに使いやすいものを開発して欲しいです。

いいもん見せてもらいました。

　モーターマガジン社のムック本でこんな本が出ていたので、迷わず購入してしまいました。
「ホンダ　初代ＣＲ－Ｘ」を振り返るという内容のもので、まさに好きな人にしかわからない、信じられない本です（笑）

他には「初代ソアラ」、「Ｓ１３シルビア」、「ビート」、「Ｆ３１レパード」といったものも有るようです。

しかし、１９８３年発表のクルマですから、２７年も前のクルマなんですね．．．．。
本には当時の広告やら、パンフレット、そして、筑波サーキットのアタック記録等、盛り沢山の内容で、個人的にはかなり楽しめました。

今や、「ＣＲ－Ｚ」という新型が出てきているようですが、やはり、その原型といえば、この「初代ＣＲ－Ｘ」はその存在感が違うように感じました。

私はこのクルマに学生時代に中古で乗りましたが、その軽快感と、独特のフォルムから、今なお、このように書籍なんか出てしまうと、もう一度乗ってみたいと思うクルマです。

　私のクルマはエアコンはブッ潰れてたし、他の友達の新車に比べて７年も経過した古いクルマでしたから、心無い友人には、よくバカにされていましたが、そんなことはどうでもいいくらい楽しかったのを覚えています。新車でもっぺん出して欲しいくらいです。（←今更奇特な人）

新しい「ＣＲ－Ｚ」もこれからが期待大ですね。

　　気分転換のつもりで、スバル純正砲弾型ドアミラーを一時外して、もともとのドアミラーに戻してみました。

すると、どうでしょう、あんだけ見にくい、見にくいと思っていた、砲弾型ドアミラーなんですが、
「慣れ」ってこわいですね。　

元に戻した電動格納式の純正ドアミラーの方が、見にくく感じてしまいました。（汗）

曲面とか、サイズの違いで距離感が違うんですね。また適当に砲弾型に戻してみようと思っています。