今は少数派の国産ツーリングワゴン - レガシィツーリングワゴン

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今は少数派の国産ツーリングワゴン

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スバル / レガシィツーリングワゴン
2.0GT DIT スペックB アイサイト_AWD(CVT_2.0) (2013年)
- レビュー日：2025年1月2日
- 乗車人数：５人
- 使用目的：仕事

おすすめ度： 4

デザイン：3
走行性能：4
乗り心地：4
積載性：4
燃費：3
価格：4

満足している点: 一度レビューは書いていますが、5回目の車検を通し、11年目に入ると思っていなかったのに、乗り続けていく理由をここに書き記しておこうと思いました。

満足している点は、車内の快適な広さとパワーに見合った最適な安全性能。この車と同等の車を買おうとしても、おそらく同じような車が同等価格帯で見つからない現状だと感じています。普段乗りでかなり運転が楽で楽しい。高速巡行の長距離運転も得意でかなり楽だと思います。
不満な点: 約10年以上経過して、無い部品も出てきた事。しかも部品は高く、ここから費用がかかるであろうと感じている事。わかる人にはわかるが、経過で不人気のイメージがついてしまっている事。
最後に燃費ですね。明らかなハイブリッド全盛の今、電気自動車がさらに出てくると話にならないかもレベルの燃費性能。但し、今しかこんなクルマには乗ってられないと思うし、それ以上にあまり不満がない感じ。
総評: サイズ感は新車購入当初、日本の一般道で狭い道には大きすぎるイメージでしたが、2024年の今なら、それほど大きすぎるとは思えないくらい他の現行市販車はサイズアップしてて、逆に今ではちょうど良いサイズになってきたらしい。他の根本的なクルマの止まる、曲がる、走る性能もかなり高次元でトータルで良いものだとして、レガシィツーリングワゴンの最終型としてはかなり作り込まれたクルマだと感じています。

デザイン: 3; トータルで不人気からあまり見かけないのが逆に私は気にいってます。外装は横からみて長すぎ、間延びして見えていたスタイルも見慣れてそれほどではなくなりました。スバルの良さなのか、デザインはだんだん見慣れてくるとカッコ良く思えてきています。今のクルマは内装は変わり映えせず、つまらない意匠が追加されただけでフツーにこれでいいやと思っています。
走行性能: 4; 馬力を求める時代は終わりました。レガシィは5代目にして、その頂点を極め、300馬力とか無駄にパワーがあるように思えますが、それに見合った走行性能、安全性能を当然備えており、ブレーキも、足回りもエンジン特性もかなりグランドツーリング的なスポーツ志向にふっています。その為、安全マージンを大きく感じます。
逆に今時のクルマは走行性能より、燃費、付いている追加的な装備等、ソフト面で差をつけようとする内容が目立つようにみえます。そういう見方をすれば、5代目のレガシィはハード面、つまり基本的性能ではまだまだ現役をはれると私は感じています。
乗り心地: 4; このクルマの特性であるスポーツ性能に合わせて、それなりにハードな足回りで純正ビルシュタインは硬いと言えば硬い。私はこれを使い続けていますが、普段乗りであまり乗り心地が悪いとは私は思いません。でこぼこな悪い道等、確かにゴツゴツ感はありますが、一般道で個人的に同乗者も含めて不満はありません。
積載性: 4; 大人が5人乗ってもパワーに不満はなく、それに合わせて荷物もそれなりに積めます。十分すぎる荷室で後席を倒せばかなりのオオモノも積めます。いつも必要という訳じゃなくても、積載量には大きな安心マージンがここにもでてきます。
燃費: 3; 燃費は正直言って悪いです。ただ、燃費性能ばかりを追っかけるような車ではない事は確かです。しかし、ここへ来て、ガソリン代の高騰を考えると、毎日通勤で使うとなると、それなりの覚悟が必要かもしれません。
価格: 4; 価格自体は新車で買ったときの約11年前の値段が300万円代。当時は最終型でしたし、特別仕様車。普通に考えればかなりお得な値段で変えたように思います。中古で買うとなると、さらに性能を考えれば、かなりお買い得な不人気車と言えるでしょう。ただし、今後、さらにワゴンの需要がなくなってしまえば、それなりにわかる人には価値のある車だと思われるかもしれない内容だと私は感じています。
故障経験: たまたまだと思いますが、あまり大きな事故もせず、故障もほぼありませんでした。アイサイトver.2で十分らしく、フロントからの事故もなく、記憶にあるのは運転席側のドアミラーのモーター破損やリアバンパーを細かい破損で交換。他のトラブルはあまり記憶に残っていません。
追記　リアデフマウント、フロント　エンジンマウント各種交換　最近なのに忘れてました。(^^;;