娘の免許取得を機に購入！ - N-WGNカスタム

マイカー

娘の免許取得を機に購入！

雅楽頭
ホンダ / N-WGNカスタム
G ターボパッケージ(CVT_0.66) (2013年)
- レビュー日：2015年3月26日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：買い物

おすすめ度： 4

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: 発売されてもうしばらくの時間が経過して、他社からも様々な新車がリリースされたが、今、様々な要素を検討しても、これが「ベストバイ」と思える内容を備えている。
あまり迷わず契約する事となった。

しかし…　購入検討時点で「アルトＲＳ」が出ていたらどういう選択したかは大いに疑問。。（焦）

我が家の運転初心者の女性陣（嫁と娘）のために買った車なので、安心装備とサイドエアバッグ等々が普通に付いてる点がＯＫ！

初心者の彼女等にも取り回しがしやすく、見切りも悪くないと思います。

燃費も予想ほどは悪くなくて年間平均、２１Ｋｍ/Ｌ程度は行けると思っています。

それと、後席の広さとリクライニング。

パワーにも不満が無いというより、これ以上は怖くて不要という感じ。

遠巻きにパッと見には、ステップワゴンが？　見紛うように大きく立派に見える点もＧＯＯＤ！
ギラギラのメッキパーツの使用を抑制してるのも好感が持てる。
不満な点: 軽自動車として見れば、何も不満は無い。
この車の不満を上げれば他の軽自動車も全て当て嵌まるのではないかと思う。

ドライブそのものを心から楽しめないのは仕方ないよね…

それは、「アルトＲＳ」や、「コペン」、「Ｓ６６０」のような車でなければ・・・
総評: 軽自動車を所有するのは初めてである。

安全も踏まえて、我が家の女性陣用の車もリッターカーで…　と思っていたが、彼女等はＦＩＴでも巨大に感じるとの意見だったので、軽規格となった。
リッターカーよりも高く付く価格であったが、安全装備は満点だったのが選択の理由。

取り回しはかなりしやすいと感じている。

かなり急な坂道も普通に静かに登って行けるので、ターボにして正解だろう。
登らない、うるさい、の２重苦に陥る自然吸気はお勧めできない。

今の所、私を含めて家族の満足度は高いです。

走行性能: 無評価; いわゆるドッカンターボではないので、ラグは無い。
一般路では常に交通の流れをリードする事も楽勝でやってのける事が可能。

スロットルが敏感過ぎて滑らかに発進するのが困難である。
もう少しだけペダルの踏み代が欲しい。
それとは逆に、ブレーキにはかなりのストロークを取っていて、
ストローク幅の６割程度踏み込んだ辺りでやっと効き始める感じ。

高速道路での合流も全く不足ない加速性能がある。
しかし、この車で高速で１００Ｋｍ/ｈ以上を出すと徐々に怖さが増してくる。
特に風のある日などは横風影響が大きく、８０キロ程度で静々走るのがお似合いだ。

アイドルストップの事はなるべく何も考えないようにしてれば何も気にならない。
エコモードの入り切りの差がＦＩＴ３ほどにはつかめない。

このトレッドでこの高さだと、これ以上のパワーは怖いかも知れない。
このプロポーションではこの程度のパワーで充分だ。
アンダーが強いと云うユーザーが多い様だが、恐らく転倒モーメントが怖くて、
しっかりステアリング切れていないだけの事だと思われる。

私の脚は１４インチアルミだが、ニュートラルステアに近いオーバーだと感じる。
ちょっと困るのは、コーナー立上がり直前に少しずつスロットル入れて行っても、
なかなかステアが直進状態に復帰しようとしない点。
（セルフアライメントトルクが決定的に不足している。）
スポーツドライビングの基本、「自分で曲げたステアリングは自分で戻す。」の実践を強いられる。

ドライビングポジションだが、この車はチルトよりはテレスコの方が欲しいかも知れない。
どちらもあれば尚ヨシだが。。
アイポジションも高く、コーナーでの上体の振られ感は大きいが、シートのサポートは弱い。
この手のハイトワゴンはもう少し包まれ感があった方が運転は楽だと思う。
乗り心地: 無評価; 私の脚は１４インチアルミだが、ホンダの例に漏れず硬めの足回りである。
これだけは人それぞれ好みの問題だと思うが、私はこんくらいの硬さが好きだ。

運転席シートは上にも書いたがサイドサポートが弱くて長距離走ると腰が痛くなりそうだ。
シートの硬さについてはこんなもんじゃなかろうか。
軽にしてはクッションの厚みもしっかり取ってある。

リアシートの広さは笑ってしまうほどのものである。
ＦＩＴ３の２倍、プリウスの３倍、アクアの４倍は膝元が広い。（焦）
何でこのサイズでこんな事が可能なのか意味がわからない。

それから、この車の後席の美点は、分割スライドとか、折り畳み機構とか何もなく、
単純に全体が前後にスライドするだけだ。
このお蔭で、多機能な後席シートよりクッション厚もしっかりと確保出来てて、座り心地は良い。
それと、リアシートは好きなだけリクライニング出来るので、後席で寝る事も不可能ではない。
コレは最大の素晴らしいポイント。

自然吸気よりは全然マシだと思うが、発進時の騒音はそれなりに大きい。
感覚的にはとても静かなＦＩＴ３-ＨＶの倍くらいの騒音に感じる。

継ぎ接ぎだらけの道路を走るとイライラが募るが、軽にしてはまだいい方ではないだろうか。
車重は重い方なので、飛び跳ね感は少ない。
積載性: 無評価; まだ沢山の荷物積むシチュエーションがありません。
でも、２名乗車なら相当な荷物が積めると思われます。

４名乗車でもトランク下にスポーツバッグがスッポリ積めるほどの大きなスペースもあり便利。

何と言っても、我が家のメインカー、ＦＩＴ３-ＨＶに比して、小物の収納性は流石である。
アクセサリーや携帯、その他、様々な小物を置くスペースが豊富にあります。
女性の利便性を考えたらこうなるんでしょうね、きっと。
じゃ、ＦＩＴ３は女性の事を考えてないの？？　と言いたくなる。

後席下の主に傘を置くスペースなんてグッドアイディアだと思う。
燃費: 無評価; まだ購入１か月に満たないが、もう走行距離は５３０Ｋｍに達した。
燃費は概ね、１９Ｋｍ/Ｌ平均である。

これから春本番～夏に突入…
夏場には最高で２４Ｋｍ/Ｌ程度のピーク燃費は行けると思います。

思っていたよりは燃費悪くありません。
だって、真冬燃費がＦＩＴ３-ＨＶと遜色ないんだから…
でも、夏場の燃費はＦＩＴとは勝負にならないね。（笑）
故障経験: まだ購入１か月も経たないので故障なんてあったら困る。。（笑）

全然故障じゃないけど、この車の下向きマフラーは曲率が大き過ぎる上に、
リアバンパーとのスキマが小さすぎるのでマフラーカッターは装着不可能です。
皆さん、ご注意を！！