熱効率と燃費に思う

先週ヤリスを試乗した際にアクアの展示車があり、聞いたらあと数日でナンバー取得し試乗車になるとのこと。
ということで、本日アクアの試乗をさせていただきましたが、予約までの時間を考えランチは中山高原にて。


高原のテラス席にて、涼しさは感じるけれど、でもちょっと暑いかな。


冷製スープが美味しい。


鹿カレー、野菜盛りだくさん、美味しくいただきました。


丁度いい時間で、長野に戻りアクアの試乗。

トヨタ 新型 アクア 【試乗レポート】プリウス超えの走り!? 新バッテリーで電動ドライブ力が大幅アップ!! TOYOTA AQUA E-CarLife with 五味やすたか


私が試乗したのは4WDモデルだったためか、五味さんがいうリアの動きは気にならなかったな。
リアの駆動力はまったく体感できなかったけれど、重量配分もあってか落ち着いているように感じた。

しかしまぁ、ヤリスにも感じたけれど、アクアも基本性能が高くいいクルマですね。
燃費もすごく良いし。

で、先日から思ったこと。
エンジンの熱効率が上がっているけど、ハイブリッドになるとエンジン熱効率の数%は燃費への影響は誤差みたいなものなのかな。

もちろん、エンジン単体の熱効率は良いに越したことはないのでしょうが、スバルのCB18リーンバーンにしてもマツダSKYACTIV-Xともに燃費はビックリするほどではないですものね。
熱効率だけ考えればディーゼルハイブリッドの方が良いように思うけど、それもあまり無いのはそういうこと？

それを考えると、逆説的に、多少熱効率悪くてもハイブリッド側の効率次第なら、ロータリーの熱効率の悪さは大したことないとも言えるとか？
ただロータリーは排ガスの浄化が問題になるのかな？

内燃機関、冷却損失を減らすにも限りがあるし、熱を回収して再利用はしにくいだろうし、やっぱり厳しいよね。

あと10年ほどで開発費用を回収しなければならないとなれば、トヨタのハイブリッドに各社が対抗して行くには期間が短すぎて分が悪いか。

そんなことを考えつつ、ちょっと長野ヤナセさん寄り道、車の機能のわからないところを教えてもらってから帰宅。


3台目は、今の所決め手に悩ましく、もう少し先送りして来年の6,7月ぐらいから乗り出すのが一番いいのかな？
そうすればエリーゼの車検時期とずらせるし、春の出費も落ち着き、良い時期か。
あっ、7月は任意保険の更新がちょうど重なるのか、、、悩ましい。