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  9. エンジンマウント・ウレタン化＋α作業 [sam_NC205]
sam_NC205の愛車 [マツダ ユーノスロードスター]
エンジンマウント・ウレタン化＋α作業
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マウントを長穴にしてE/G搭載位置を下げた結果です。<br /> <br /> タワーバーとヘッドカバーの距離でみると、加工前19mm、加工後28mmなので9mm下がりました。<br /> この下げ量でオイルパンとメンバーのクリアランスは<br /> 殆どありませんでした。ギリギリブツからない位。<br /> <br /> これで重心が下がってコーナリング性能UP!!・・・<br /> したらいいなぁ(^^;;<br /> <br /> 取付け後のインプレはブログで!!<br /> <br /> 注）今回の作業は取付け後どんな不具合が出るか、<br /> 　　分からないので、マネしてみる勇気のある方は<br /> 　　自己責任でやってくださいｍ（。－＿－。）ｍ
マウントを長穴にしてE/G搭載位置を下げた結果です。

タワーバーとヘッドカバーの距離でみると、加工前19mm、加工後28mmなので9mm下がりました。
この下げ量でオイルパンとメンバーのクリアランスは
殆どありませんでした。ギリギリブツからない位。

これで重心が下がってコーナリング性能UP!!・・・
したらいいなぁ(^^;;

取付け後のインプレはブログで!!

注）今回の作業は取付け後どんな不具合が出るか、
　　分からないので、マネしてみる勇気のある方は
　　自己責任でやってくださいｍ（。－＿－。）ｍ
  • 昨日購入したウレタン樹脂を使って、<br /> 早速、強化マウントを作ってみました♪<br /> <br /> ついでにエンジン搭載位置をちょっとだけ、<br /> 下にさげてみようと思います。<br /> <br /> マウント脱着作業は、いろんな人がUPしてると思うので<br /> そちらを参照してください。<br /> <br /> ただ、ポイントとして、<br /> 助手席側はFGKのエキマニの場合、一箇所どうやっても<br /> ボルトが緩められないのでエキマニを取外したのと、<br /> 運転席側はインマニステーを取外して作業をしました。<br /> （インマニステーがあると、マウントとカバー？を一体で取外すのが非常に困難です）<br /> <br /> あとは、長～いエクステンションと首振りジョイントがあると便利かな。<br /> 自分はMT脱着用に1mくらいのを持ってるのでそれをつかいました。<br /> <br />
    1:昨日購入したウレタン樹脂 ...
  • 助手席側、エキマニを取外したところ。<br /> <br /> エキマニを取外してしまえばマウントは丸見えです。<br /> 作業もラクラク♪
    2:助手席側、エキマニを取外 ...
  • 取外したマウントASSY<br /> <br /> 洗浄して、取付け穴を電ドリで長穴加工しました。<br /> 助手席側はブラケットが板金なので、長穴にしても取付けに問題無しと思いますが、運転席側は鋳物で、取付け面とボルト面がボスっぽくなっていて、機械加工もされているので長穴加工や取付けに注意が必要です。長穴をやりすぎると、取り付けられなかったり、取付け強度が低下してしまうかもしれません。
    3:取外したマウントASSY ...
  • マウントとカバーをナットで固定して、<br /> ウレタンが流れ出さないように、カバーの水抜き穴（？）を養生テープで塞いでおきます。
    4:マウントとカバーをナット ...
  • ここでウレタン樹脂の登場です。<br /> <br /> 2液タイプ、1:1混合のものです。<br /> <br /> 混合させてから2～3分で硬化が始まるらしいので<br /> テキパキと作業をします。
    5:ここでウレタン樹脂の登場 ...
  • 写真はウレタン樹脂の混合液を流し込んで<br /> 硬化が終ったところです。<br /> <br /> 混合液は流動性が非常に良く、作業はし易かったです♪<br /> <br /> 混合した時は薄透明な茶色ですが、2分くらいで<br /> 硬化が始まり、硬化後は白くなりました。（アイボリー？）<br /> <br /> 硬化中は化学反応で熱くなるのでヤケドに注意です(^^;;
    6:写真はウレタン樹脂の混合 ...
  • 余った樹脂が混合用のビーカ内で固まってしまったので<br /> 取り出してみました。。笑<br /> <br /> 見た目は牛乳プリンとか杏仁豆腐みたい♪<br /> ただし、カッチカチですが・・・。<br /> <br /> 予想よりも硬く、割れてしまいそうで心配だったので、<br /> ハンマーでガンガン引っ叩いてみましたが、<br /> とりあえず割れたりヒビが入ったりはしませんでした。<br /> <br /> ちなみに使った樹脂の量はマウント片側で200ccちょっとです。<br /> 2kgも買ってしまったので、かなり余ってます。<br /> どなたかやってみたい人います？笑
    7:余った樹脂が混合用のビー ...
  • マウントを長穴にしてE/G搭載位置を下げた結果です。<br /> <br /> タワーバーとヘッドカバーの距離でみると、加工前19mm、加工後28mmなので9mm下がりました。<br /> この下げ量でオイルパンとメンバーのクリアランスは<br /> 殆どありませんでした。ギリギリブツからない位。<br /> <br /> これで重心が下がってコーナリング性能UP!!・・・<br /> したらいいなぁ(^^;;<br /> <br /> 取付け後のインプレはブログで!!<br /> <br /> 注）今回の作業は取付け後どんな不具合が出るか、<br /> 　　分からないので、マネしてみる勇気のある方は<br /> 　　自己責任でやってくださいｍ（。－＿－。）ｍ
    8:マウントを長穴にしてE/ ...
 
 
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カテゴリ : エンジン廻り > エンジン > 取付・交換
作業日 : 2008年06月01日
   

プロフィール

「７が並んだ！年明け早々縁起が良いね♪」
何シテル？   01/03 20:31
NA8⇒NB8⇒NCEC⇒シトロエンC3 型式:B6HN01、B6だけどエンジンはB6じゃないよ・笑
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