その答えは・・

『この２本の通路の先は袋小路となっており、全く何処にも通じていません。そうですね、この２箇所はただの水槽でーす。』

確認の為、オイルの出口から内部をLEDライトで照らしてみました。
ハイ、これで一目瞭然ですね。

念の為この２本の通路内に水を満たしてみましたが、水位が全く下がってゆきません。

コレって嘘でしょ・・と思いながらも、底の部分を針金やピンセットで突いてみましたが、ノミの這い出る隙間すらありませんでした。
またお隣のリリーフバルブと関連する通路すら存在していません。

今まで当然この４箇所の通路全てが下へ通じているとばかり思っていたし、４本中２本の通路が死んでいるとは全くもって思ってもいませんでした；；

つまりこれを道路に例えると、『４車線中２車線が通行止め』 という状況になってしまっているのです。

これって、オイルの通路としては物凄く効率が悪いことになっちゃってますよね；；
まるで 『出来の悪い子』 ですよね。。

電車だって、４路線があってそのうち２路線が運行中止になったらそれこそ大渋滞モノですから；；

これじゃあオイルの流れが思いっきり悪いでしょ

でもコレってもしかして、金型から打ち抜く際に生じたバリの張り付きで単なる打ち抜きミスじゃね？
それとも製品の個体差による単純に欠陥パーツ？

ミニAT車全てがこの個体と同じようになっているとは、にわかには信じられません。

しかしこの部品は、今まで１万５千ｋｍ以上走行してきた車両から取り外したパーツなのです。

そこで何故、元々４回路ある通路の内の２回路を潰さなければならなかったのか、真相を究明してゆきます。