よっしー＠ｅｖｏ9のブログ一覧

昨日、今年最初の宮城県訪問してきました。

理由は、我が愛車の車検と色々リフレッシュすべく、スクリーンへ入庫の為。

当初の予定通り、車検と同時にずっと懸念材料となっていたタービン＆クラッチの交換を実施予定です。

ただ、ここに来て更なる懸念材料が発生しておりまして・・。

半年程前にオイル交換をしてから、まだ1,500Kmちょっとの走行なのですが、12月入った位から油圧計がエンジン始動時に安定しない症状が発生。

初めは寒さのせいかと思っていたのですが、余りに酷いのでオイル残量確認したら、レベルゲージに全くオイルが付着せず！

え！？と思い、オイル交換したコクピットさんに持っていき確認してもらうと、見た目の下回り等でのオイル漏れは無し。

とりあえず補充をしてもらったら、まさかの２リットル近く入ってしまった！

その２リットルは何処へ行ったの？

で、結論としてヘタったタービン周りが怪しさ筆頭かなと。

今回の車検＆リフレッシュで悪いところが一通り改善される事に期待します！

1カ月ちょっとの入院となりますが、それまでは代車のフィットと過ごします。

行ってきました宮城県！

行ってきましたスクリーン！

って事で、予定通り車検と諸々リフレッシュする為の打ち合わせをしてきました。

自宅からは１時間半ちょっと。

開店ドン位のタイミングで到着。

流石に、まだ混んではいませんでした。

１年半振りくらいだった事もあり、少し懐かしい。

車保管スペースに屋根が付いていたりして、新たなデモカーが鎮座していたり、色々変わってました。

早速、今回の打ち合わせメインでもあるヘタったタービン関係でお話しを。

現在装着のHKS･GT3037がオーバーホール不能な事から、同等品交換となると、同じくHKS製と考えた場合、モアパワーを狙うならGarrettベースのGT5565_BB。

比較的互換性があって、レスポンス重視ならGTⅢｰRS。

セッティングやショートパーツ、加工工賃など含めて考えた場合、GT5565_BBはGTⅢｰRSの倍位かかりそうとの事。

更に今回、もう一つ不安要素であるクラッチ。

現状で滑っている訳ではないのですが、装着して約10年・６万Km程経過。

セッティングの過程で滑る可能性も考えると、こちらも変えておきたいところ。

これに関しては、現在装着のHKSのLAクラッチツインが扱いやすいので、同じで良いかな？

てな事など色々話して、車検も含めて見積もりを出してもらいました。

とりあえず、車検＋リフレッシュを実施の方向で、年明けに仮予約も入れました。

あとは預ける日を待つだけです。



帰る際、周年祭には１週間遅れでしたが、HKSグッズ頂きました！

さて、いっぱい働いて費用を稼がねば！

ここ数年、全くと言って良いほどチューニング的な事はしていなかったマイカー。

年明けには車検も控える中、宮城の地ではお世話になっているスクリーンさんで周年祭が開催されていました。

現地に赴く事は出来ませんでしたが、前回の車検時から懸念されていましたタービン問題等々、周年祭特価で車検と一緒に対応出来ないかと言う事で、テレフォン参戦しておりました。

大枠での話は色々としましたが、細かい事など確認も含めて一度来て欲しいとの事で、遂に重い腰を上げる時が来ました。

覚悟を決めて今週末は１年半以上振りにスクリーンさんへ行く事に。

追加の懸念材料としては、２週間ほど前に紅葉ドライブで浄土平・吾妻小富士へ行った際、道中の急勾配・急カーブを走っている途中、前方からキュルキュル？キーキー？何か異音が発生。

イマイチ音の発生源が分からないままで、今は治まってますが。

あとは、半クラ時に音出たり、クラッチ切った時にも今まで無かった音がしたり。

色々と不安しかありません。

まあ２０年選手ですし、探せば幾らでも問題はあるとは思いますが、全ては一度見てもらってからですね。

先月の久々車系散財のステアリング交換から１カ月程。

昨日は、去年夏のオイル交換以来のコクピット荒井さんに行ってました。

何をしに行ったかと言いますと。

またしても、突発的な散財案件が発生してしまったのです。

厳密に言えば、突発的ではないのですが、話は遡りスタッドレスから夏タイヤへ戻した時、タイヤのサイドに僅かながらヒビが入っているのを発見。

ヒビが入っていたのは、リアタイヤの２本。

フロントは問題無し。

と言うのも理由があり、フロントの２本は２年ちょっと前に１本がパンクした事で交換したパイロットスポーツ５。

そしてリアは、元々履いていた５年選手のパイロットスポーツ４。

今回、パイロットスポーツ４が寿命を迎えつつあるようで。

最初は、あと１シーズン位なら使えるかなと思っていたのですが、山道ドライブ行ったり、高速走ったら流石に危険か？と考え直し急遽ネットを徘徊。

狙うタイヤは、ダンロップのディレッツアＺⅢ！

スポーツラジアルで国産メーカーの中では横浜やブリヂストンよりは少しお安いイメージでした。

しか～し、こんな高かった？

価格.ＣOMでの最安値は２５５/３５R18で1本36,000円～。

これは高すぎるって事で、探しに探して新品で上の最安値から更に2割ほど安い金額を発見！（製造は２０２４年の物でしたが）

これを早速４本購入して、交換をお願いするべくコクピット荒井さんへ来たと言うわけです。

持ち込みの客はショップ的にはあまり歓迎されない事が多いですが、きっちり丁寧に作業してもらい、ブレーキダストで汚な過ぎたアルミも綺麗にしてもらえました。


外したパイロットスポーツ５に関しては、実質1年位しか使用しておらず、山も9割位残っているので、〇ップガレージにでも持って行ってみようかと思います。

あとは、前回の車検時に指摘を受けたタービン軸ヘタリ問題。

オーバーホールなり、後継タービンへ交換なりしないと、せっかくタイヤも新しくなったのに全開走行は出来なさそうです。

前回のブログから半年以上。

目立った車関係の出来事は何もなく、気が付けばGW突入。

世間では１０連休とかも聞きますが、私は飛び石連休で、まともな連休は今日と明日の２連休。

そんな中ですが、近年スポーツカーの盗難が多く、特にスカイラインGT-R系とか、スープラにRX7など２０００年前後の車種達が危ない！

我がエボ９も一応そんな年代に当たる一台。

所有して２０年近く経ち、愛着もあり、盗難なんかに遭ったら一大事！

って事で、少し前から盗難対策も兼ねてステアリング交換したいな～と思っていたのですが、なかなか重い腰があがりませんでした。

ですが、ここに来て変な勢いが働き、このGWに合わせて急ピッチで各部材を用意。

交換に踏み切りました。

用意したのは、

MOMO
レース　３５０ｍｍ


ワークスベル　
ラフィックスⅡ　＋　車種専用ショートボス　８２０Ｓ
キーロックシステム＋e


作業は、みんカラの交換方法上げている人の整備手帳やYouTubeの動画を参考にして実施。

難易度はそこまで難しくない部類だと思います。

必要な工具と、パワーがあれば。

鬼門は純正ステアリングを固定している６角の８ｍｍボルト！

これさえ外す事が出来れば、あとは全然大した事ないのですが、これがとにかく固い！

私は、このボルト緩めるのに３０分位格闘しました。

これが外れれば、あとは純正ステアリング外して、ショートボス付けて、ラフィックスⅡを装着。

MOMOステ側にもラフィックスⅡを装着して、これを車体側に接続して完成！

純正と比べると・・、


純正ステアリングのデザイン好きだったので似たデザインにしましたが、スポーティーさが倍増しました。


ステアリングを外すとこんな感じ。


さらにセキュリティー強化のキーロックシステムを装着すれば盗難対策万全！


車の性能が上がった訳ではないですが、ハンドル操作が軽くなったような気がします。

次は何を弄ろうかな～と画策中ですが、前回の車検時にGT3037タービンのブレード軸がヘタリつつあると言われており、HKSでのオーバーホールが終了している為、タービン交換するしかな。

って事で、次回の車検時にHKSのGTⅢタービンにチェンジ？など検討中です。