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１２４スパイダーのＯＰ。

遅れて、タワーバー、
ロアアームバー＆
パフォーマンスバーが
追加設定されました。

マツダロードスターの
ＯＰ（マツダスピード
製品の流用版です。



ボディ剛性とハンドリング能力を高めるものです。

この（純正設定）パーツ類は・・・ノーマルの車体と
何度も乗り比べていますが、結構、違いがあります。

しなやかに、硬くなるというか・・曖昧な表現ですが。
ハンドルのクイック感も向上します（よりキレキレに）。

これは本当に気持ちよいパーツなので、推薦します。







実際の装着状態・・・

「パフォーマンスバー」は、その形状から、各ポイントで
応力を分散させ・・・面でシャシ下部全体をサポートして
ボディ剛性の向上とねじり対策をする印象です。

久しぶりにディーラーへ。

２つあるディーラーのうち、
家に近い方へ行きました。

アバルトの１２４スパイダーを
もう一度乗っておくためです。


ショウルームで、黄色のコンペ君を妻と
一緒に眺めていました（人気色です）。

外装も内装も、変わった部分があるので
2人でチェックしていました。


「シートに座ってみる？硬いよ」と、妻に。

やはりサベルトは、体にスッポリで・・スパル
タンだなぁ・・・と思っていたら。


『このシート、いいね！』と、妻は嬉しそう（驚）。

『この硬さ、良いわね～』。ニコニコ顔です。

ロードスターのレカロシートも、もの凄くお気に
入りです。脚も硬めが大好き（絶対）。


「アバ太郎のシートがサベルトでも（ありえない
けど）、妻はOKなんだ・・」と、今さら理解（笑）。

ゆっくりと・・やれが
始まっているような
気がします。

足回り。

ダンパーは消耗品。
３．８万キロ走行。

しかし、まだいけそうな
気配もあります。



ややスポーツよりのコーナーリング走行も
まだ我慢は出来る。

アンジュレーションに対する微妙な追随も
大丈夫。

でも、長くても・・・あと５万キロまでですね。
きっと。

そうなると、
純正のダンパーも悪くないと思いました。
私の乗り方では、大きな不満はありません。

１４５は２．５万キロ。
１４７は３．８万キロ。

上記でもう我慢が出来なくなりました。いつも
シャキッとしていないと、いやなのです。


ロウダウンやインチアップはしない。
そうなると、アフターFSDしかないのでしょうか。

ハンドリングの初期反応値に不安があります。
少し、リヤが勝ちすぎる特性？


ビルはB6が無くてスポーツスプリング対応
B8のみ。B6が欲しいな。

１４７では2回も交換してお世話になりました。

良い製品。質実剛健。

アバ太郎にも合いそう（マッチング良し？）なの
ですが・・・。

新５９５の試乗の時。

フロントシートの表皮
部分などや、ロゴ追加
などが変更されました。

運転席については、
基本骨格は変化なし。

運転席は「シート座面
上下機能」があります。



単純に座面を下げたい場合は、レバーをキコキコ
して下げます。座面は少しでも下げたいところです。


けれども、ご丁寧に・・・シート座面の後端部も少し
下がってしまうので、バックレストとの間に隙間が
生じてしまいます。➡画像○印。


使い込んでいきますと、座面のクッションが弱く
なり、お尻の先がこの○印に、少しはまります（笑）。

体格が良い方だと、ハマる部位も大きいと思われ
ますので（失礼・・・）、経年変化後に違和感を持ち
ます。クッションと布も弱い（クラスのコスト的なもの）。

硬く貼ってあるレザーシートモデルは、大丈夫なの
かもしれませんね。


ということで、
悩んだ結果が『CABANA』さんのシートカバーです。

カーボンレザー

カバーの厚みで、隙間が埋まってしまいます。あと、
クッション材も薄く仕込んであるので、乗り心地も少し
向上します。



レカロまで考えた標準シートですが、デザイン性の
鮮やかなシートカバーを被せまして、今は満足です。

１４５ｐｓへとパワーアップ
した１．４Lターボジェットの
ベーシック・エンジン。

トルク値も、０．４ｋｇｍほど
膨らんでいます。

しかし、「CO2排出値」は、
結構悪化していますね。


１５６ｇ/ｋｍ→１７７ｇ/ｋｍ（MT）＆１８４ｇ/ｋｍ

この値はJC08モード値（シャシダイナモ測定）に
リンクします。


燃費も
１４．９ｋｍ/L→１３．１ｋｍ/L（MT）＆１２．６ｋｍ/L

悪化しています。車重、ギア比、ファイナルは同じ。


ECUの数値上の詰めだけはでなく、基本まずは
ブーストアップありけりからのチューンですね。

この１４５ｐｓ「・・くらいを」マニュアルで操るのが
今回のマイチェンの最大の楽しみの一つでは？

バランシング的には『美味しい』立ち位置でしょう。
経年変化後のボディ剛性とか（やれてきました）。

旧型のアバルト５００に乗っている私がそう思い
ます。この車の魅力はパワーだけでは無いと。


ちなみに、高回転域でのトルク値の落ち込みを
少なくしたパワーチューニング。

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１３５ｐｓ　５５００ｒｐｍ→１７．５７ｋｇｍ
１４５ｐｓ　５５００ｒｐｍ→１８．８８ｋｇｍ

その差は、『約１．３ｋｇｍ』！
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高回転域での１．３ｋｇｍアップは、全然無視でき
ない数値です。

この数値の差が・・・高回転域におけるパワーフィー
リングの底上げとなれば、それは羨ましいですね。