rsa500のブログ一覧

仕事場の方がコペンを
買いました。

５００に乗っている方から
情報が・・・。

ずっと、スクーターで通勤
しているのですが、たまに
乗って来るようです。

「いいですね！」と、
少し通路わきで立ち話・・・。


『いや～、趣味だけのクルマを買っちゃった』
と、嬉しそうです。

Tさんは、以前『アバルト乗せて下さいね！』と
せがまれた方です。

これで、趣味車同盟3人目！です（笑）。


そうです・・・1回、ツーリングに誘ってみよう。
3台で行けたらいいな・・・！

地元で、輸入車の
フェアを行っていた
ので行ってみました。

こういうイベントに
不慣れなのか、各
営業所から来た
セールスは棒立ち。

私の営業所からも知っている営業が動員されて
おりました。


BMWの若い女性の営業の方に、一緒にBMWの
コーナーだけ廻って戴きました。この方は・・・

一生懸命に勉強している。真摯な姿勢に好印象
でした。妻も同じ意見です。


一般の方がどんどん見に来ているのですから、
「敷居とか壁を、雰囲気やトーク、サービスなどで
能動的に満足させてあげなければいけません・・」。

そこが、『勘違い営業マンの多い』輸入車販売店の
弱点ですね（お客に媚びる必要はない）。

こういう大きな共同展示企画などは、やはり手慣れた
イベント会社に任せるのが一番ですね。


久々に、アメ車からベンツまで見学できて堪能しました。




考えたコトが２つ。

１つは
この場所にフォードがいない事。マスタングなどフォード
車を見かける事はまだまだあります。A＆Fも他人事では
ないのかな・・・（将来像）？と。

もう１つは
ルノー。やる気ないんじゃないのか？やはり、この場所に
いるべきメーカーだと思います。ディーラーの展開がママ御
扱い（日産）されているからか？

良い車種がかなりあるのに（RS、カングー、トゥインゴ）・・・
チャンスが、とても勿体ないコトになっている感じです。

M3Bを購入した時、当時
車両本体価格７３０万円
（税別）でした。

通常モデルの３２５iクーペ
は、５１０万円くらいだった
ような・・・？


ついにM2に「予想通り」、MTが追加、ラインナップ
されました。その差はMTどおしで、『１３７万円』！

知る限り、Mモデルと通常上位モデルとの価格差が
「最も少ないモデル」なのでは？

これは大きいですね。このクラスで、BMWの最後の
FRと言われている2シリーズ。そのMモデルのM2が
７６８万円からとは・・・魅力です。

しかし、落ち着いて考えると「S称号のエンジン」では
無いということ（強化パーツは移植）。そう、考えると
トータル１３７万円も、妥当なのかもしれない？


M２４０iは、MTが選択できると書かれていました。

でも、ラインナップで残るからには、独自の魅力が
あるのだと思います。「乗りやすくかつ速い」とか。

知らない人が見れば
通常のBMWとあまり
差は分からない。

分かる方が出会うと
ガン見状態になる。


アンダーステイツメンツ。表に出さない精神。
そして表情です。


D3ビターボに乗りました。

７１．４ｋｇｍの物凄い力で押し出す、滑りだす
トルク感。想定できないというか、超感覚。

高速での表記できない速度でも「安定・盤石」。

スイッチトロニックで「ギア固定して廻しても」
楽しめるディーゼルスポーツ。

３Lもある排気量からさらに通常の倍以上のトルクを
絞り出す。直列6気筒なので滑らかさはシルキー。

スプリングをアイバッハのショートに換えただけなのに
ハンドリングの密度感が別次元。セッティングなのだと。


いや～。贅沢なクルマです。
本当に贅沢。グランドツアラーとしてはもう完璧では。

思うがままの意志を実現してくれるマシン。D3.
５５００回転まで使えるエンジンは面白かったです。

３５０ｐｓ/４０００ｒｐｍ＆７１．４ｋｇｍ
２９９２ｃｃ

最高順行速度　２７６ｋｍ/h
0→１００ｋｍ/h　４．６sec


でも、アルピナは数値では語りつくせない車です。
そこが『Mとは違う』一つなのだと思います。

一般で１０～１３ｋｍ/lL
高速で２０ｋｍ/L

これだけ楽しんで、この燃費は新世代の賜物ですね・・・。

かっこいいな。

素直にそう思います。

３台色の違うロード
スターを見かけて、
それぞれの表情が
違うことに驚きました。


試乗で忘れられないのが、７０００回転以上まで軽く拭け
上がる「自然吸気エンジン」のフィーリングとサウンドです。

最初の愛車が、１G-GEUだったので、あの上まで伸びる
感覚を・・・うろ覚えながら、忘れてはいない私なのです。

ロードスター１．５Lは、私にはとても気にかかる存在です。
実馬力は、確実にカタログ１３１ｐｓをオーバーするそうです。

これは、NAエンジンでは、なかなか難しいものです。某２L
スポーツエンジンは、ストックで１７５ｐｓ程度らしい。


アクセラに搭載されていた（マイチェンで廃盤）マツダの２L
エンジンも良いのですが、速いですけど・・・少しだけ無機質
感がある。

１．５Lの「軽いエンジン重量」は、あの楽しいハドリングに
貢献していると思うのです（重要な要素の一つ）。


さて、
アバ太郎のエンジンも元気になってきました。外気温＆
吸入温度が下がると「ＳＥＶ1個追加したの？笑」感覚が
面白い。これから、もっとトルクが増えていく？

１２、３→１４、５Ｌ／Ｋｍに一気の上昇。

でも・・・
オイル交換前（５０００キロ）のこの状態で、フィーリングが
いいのは、昭和シェルの『Ｖパワー』に換えてから・・・という
ことも大きいですね（ガソリンでライトチューン）。