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上のグラフが『ノーマルモード』のものです。
トルクの谷が分かると思います。

しかし、低速からトルクが立ち上がり、高域
でもそれなりにトルクバンドを維持していて
乗りやすそうな今風ターボトルク曲線です。

パワーも穏やかですが高回転域まで素直に
例の谷は除いて、立ち上がっているのです。


下のグラフは『スポーツモード』です。

トルクの谷は発生しますが、その後の中域には
厚いトルクバンドと高いトルク値（２７ｋｇｍ以上）に
恵まれていまして、レスポンス＆パワー感覚は
抜群です（余り使用はしません）。

パワーの立ち上がりが中域以降早くなります。
しかし、５０００回転ぐらいでシフトアップ、して
ギアを一つ上げて（４速）、走った方が楽しい
かも・・・。「トルクで走る」のが気持ちい良い。


１３５ｐｓから１８２強ｐｓへ
２１．０ｋｇｍから２９．０ｋｇｍへ

納車時にキャパシタ＆アーシングとサブコンは装着

今まで付けていた旧タイプSEV一気に装着
→「それなりにかわった感じは・・はい、します」

ニューテックNC82＆UW75使用
→「滑らかさとトルク感向上を明確に感じる」

SEVビッグパワー＆SFIリング
→「素直なトルクの向上とパワー感を体感」

純正交換BMCエアークリーナー
→「３ｐｓ上がるという噂ですが、向上感はすぐに忘れました」

SEVフューエル・チャージ５連
→「パワーとトルクの強化を実感」

ハイパーイグニッションシステムVSD & Ignite VSD alpha CI
→「これが一番分かりやすい。パワーとトルク（感）の大幅向上」

SEVメカボックス
→「回転バランスの良さと質感向上を体感」

どうやら、怪し系の力は・・ゼロではないかもです。SEVは
パワー向上よりもトルク向上、回転の滑らかさに効果が
あると言われています（自分でも体感＆私見です・・汗）。

装着したSEVは数が多いです。対費用効果はどうなのか？
あくまでも、自己満でフィーリング重視の方に似合いそう。
エンジン全体のフィーリングを決めるために、私は昔から
SEVを使用しているのです（個人的なオススメは無しです）。


ということで『パワーチェック記事』は、今回にて終了します。

長くて本当にすみませんでした。みなさんもよろしければ
SAB東雲で、チェックしてみて下さい。

「スポーツスイッチを押した
２回目は早めにトルクが
立ちあがってパワー感を
感じましたね・・」

計測員のお兄さんは、私の
データシートを持ちながら
言いました。

「でも・・・」

「最終的には、最初の計測と出力は余り変わら
ないんですね・・」

その言葉を聴いて「なるほど・・」と思いましたね。
ちなみに、このシートをもらうときは、昔の学生の
頃に担任から通知表をもらう・・そんな感じ（笑）。

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
「カタログパワー」
１３５ｐｓ/５５００ｒｐｍ

「アバ太郎５００」
ノーマルモード
１８２．６ｐｓ/５４４０ｒｐｍ

スポーツモード
１８０．３ｐｓ/５３００ｒｐｍ
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

Lあたり１３３．７ｐｓ（もう、これで十分です）。

出力値は６９５とプントSSたちのカタログパワーと、
ほぼ並ぶことができました。

ノーマルモードとスポーツモードで出力を分けて
（差をつけて）ECUチューニングセッティングを施す
メーカーさんは多いです。

しかし、アッソさんのサブコンについては、メーカーの
謳い文句通りで、主導権は搭載ECUで、応じて信号を
加えて行くタイプということが、これでわかりました。

それも、安心材料の一つでしょうか。


それにしても、ノーマルモードは、高回転の伸びは、
スポーツモードよりも長いです。パワーも少し多い。

あるチューナーさんのサイトのノーマル５００参考
データも、このようなカタチで、ノーマルモードの方が、
より高回転で少し多めの出力値を記録してました。

ノーマル１３９ｐｓ/１８．５ｋｇｍ
スポーツ１３８ｐｓ/２０．３ｋｇｍ
カタログパワーもノーマルの方が少し大きいのかも。


これで・・
普段、ノーマルで充分という体感は、数値で実証
されました。今は、例えばRCZのスクランブルモードの
ような使い方をしています。取説にも、そう推奨されて
おります（少し、踏み抜きたい時など・・）。

いざというときのためにとっておくというのも、心の
余裕になるかもしれません（私にとっては）。


明日で、シリーズ最終回（汗・・）、すみません。長くて。

・・・凄い音です。

シャシダイナモローラーを
回す音です。

高周波を発しながら回転
する感じです。出力に比例
して、音はどんどん大きく
なっていきます。


昔、３００ｐｓオーバーを記録した時は物凄い音でした。
まるでジェット機の離陸するときの様な音だと言えます。


さて、続きです。
「アバ太郎体力測定」

『Sモードにおけるトルク値及び特性』

回転数ｒｐｍ　　　　トルクｋｇｍ　　　　　　トルクｋｇｍ　　　　　
　　　　　　　　　　　ノーマルモード 　　　スポーツモード
１６００　　　　　　　 １３．８　　　　　　　　　１３．８
１８００　　　 　　　　１６．１　　　　　　　　　１６．４　　　　　　　　
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
２０００　　　　　　 　１９．９　　　　　　　　　２０．０
２２００　　　　　　 　２３．５　　　　　　　　　２３．９
２４００　　　　　　 　２６．１　　　　　　　　　２７．８
２４６０⇒　 　　　 「２６．６」 MAX
２６００　　　　　　　 ２５．８　　　　　　　　　２７．８　　　　　　　　　
２８００　　　　　　 　２４．７　　　　　　　　　２６．１
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
３０００　　　　　　 　２４．０　　　　　　　　　２６．５
３２００　　　　　 　　２３．１　　　　　　　　　２７．９
３４００　　　　　　 　２３．１　　　　　　　　　２８．５
３４５０⇒　　　　　　　　　　　　　　　　　　「２９．０」 MAX
３６００　　　　　 　　２３．９　　 　　　　　　 ２８．７
３８００　　　　 　　　２４．５　　　　　　　　　２８．４
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
４０００　　　　　 　　２４．３　　　　　　　　　２８．０
４２００　　　　 　　　２４．５　　　　　　　　　２７．９
４４００　　　　 　　　２４．８　　　　　　　　　２７．７
４６００　　　 　　　　２４．９　　　　　　　　　２７．３
４８００　　　 　　　　２４．５　　　　　　　　　２６．５
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
５０００　　　　 　　　２３．９　　　　　　　　　２５．５
５２００　　　　 　　　２４．１　　　　　　　　　２４．８
５４００　　　　 　　　２４．１　　　　　　　　　２３．７
５６００　　　　 　　　２３．２　　　　　　　　　２２．９
５８００　　　 　　　　２１．８　　　　　　　　　２１．０
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
６０００　　　　　　　 ２０．５　　　　　　　　　１９．８
　　　　　　　　　　

＜カタログ表記＞
「ノーマルモード」
１８．４ｋｇｍ/４５００ｒｐｍ
「スポーツモード」
２１．０ｋｇｍ/３０００ｒｐｍ

＜アバ太郎５００＞
「ノーマルモード」
２６．６ｋｇｍ/２４６０ｒｐｍ
「スポーツモード」
２９．０ｋｇｍ/３４５０ｒｐｍ


大台３０ｋｇｍには届きませんが、１．４ターボでの適正な
トルク値は２５ｋｇｍくらいあれば充分ではと考えています。

耐久性や今後のメンテ関連を考えれば、逆に行かないで
良かったとも。今後の長い付き合いもあります・・。

とりあえず、カタログのプントSSのデータは、超しました。


データを見ますと、やはりSモードでもトルクの谷は存在
しました。２８００～３０００回転前後あたりです。

この谷を越えれば『３１００回転から４６００回転まで』は、
太いトルク感を「フラットに」味わえます（これは、体感
していました）。この台形フラットなトルクの出方（ＮＡは
無理です）が、タ－ボ独自の速さと、扱いやすさを生み
出します。

回転数×トルクで馬力は比例しますので、このあたりは
潤沢で寧猛な加速感を味わえます（サスは負け気味）。


２４００回転からは、Sモードとノーマルモード差が一気に
付きだします。しかし、興味深いのはノーマルモードの
トルクデータは、高域は５５００回転位までは結構踏ん
張っています。５４００回転からは、Sモードデータと逆転
現象！

スポーツモードのトルク値の場合は、５０００回転弱から
早めに減り始めています。このあたりで・・最高出力との
予定調和を生むのでしょう（双方とも同じ出力データ）。


カタログの（Ｎ－Ｓ）トルク値の差は２．６ｋｇｍ
アバタ太郎の（ＮーＳ）トルク値の差は２．４ｋｇｍ

ほぼ「同じ」であり、「意外」でもあります。
続きます・・・（明日は最高出力値です）。

愛車。

排気量に対してそれなりの
トルクに対してパワーが多
めのクルマ。

排気量に対してそれなりの
パワーに対してトルクが多
めのクルマ。


どちらが、良いのでしょうか。もちろん
レスポンスが優れていれば言うことは
ありません（より、理想的）。


一般走行やちょい速く走ることを想定
すれば、今の時代は中低速トルクを
重視だと思います。

RCZのTHP200とボクスター＆ケイマン
２．７Lは首都高速あたりでは良い勝負が
できそうです。理由はRCZの中速トルク値
とスクランブル・ブースト。

そして実馬力は２２０ｐｓを軽く超えてトルク
値は３０ｋｇｍ以上叩き出す（ノーマル）から
です。以前の愛車、私のRCZは「２２９ｐｓ」。

やはり、扱いやすい、コントロールをし易い
中速区域トルクの充実度が大きくですね。
数値の大きさより・・・大切かもです。

SAB東雲では、アバルト乗り諸先輩方や
ショップさんがデータテストを行っています。

私のデータは過激な方々？と、比較して
「普通の方？」に入るのかもしれません。

ということで、トルク特性を重視する私は
一回めは「ノーマルモード計測」の結果を
書かせて戴きます。

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
５００アバルトMT２０１４左
吸気ほぼノーマル（BMC純正交換のみ）
排気ノーマル
Orque Technique Ideale ハイパーイグニッションシステムVSD & Ignite VSD alpha CI
Orque レーシングアースシステムwithスーパーストレージキャパシタ
アッソインターナショナル　ハイパーブーストアップキット
ニューテックNC８２（エンジンオイル添加剤）
ニューテックUW７５（ミッションオイル）
怪し系SEV盛り合わせ（・・多数）
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

目に留まるのは『サブコン』位・・・でしょうか。
このサブコンは「良いと」思います。何となく
安心感と信頼感があります。言葉では上手く
表現できないけど。底上げ感が自然な感じ。

さて、「データ」です。

ノーマルは１８．４ｋｇｍ/４５００ｒｐｍ

アバ太郎５００は２６．６ｋｇｍ/２４６０ｒｐｍでした。
５９５と６９５のデータを超えさせて頂きました。

回転数ｒｐｍ　　　　トルクｋｇｍ　　　　　
１６００　　　　　　　１３．８
１８００　　　　　　　１６．１
２０００　　　　　　　１９．９
２２００　　　　　　　２３．５
２４００　　　　　　　２６．１
２４６０⇒　　　　 「２６．６」 MAX
２６００　　　　　　　２５．８
２８００　　　　　　　２４．７
３０００　　　　　　　２４．０
３２００　　　　　　　２３．１
３４００　　　　　　　２３．１
３６００　　　　　　　２３．９
３８００　　　　　　　２４．５
４０００　　　　　　　２４．３
４２００　　　　　　　２４．５
４４００　　　　　　　２４．８
４６００　　　　　　　２４．９
４８００　　　　　　　２４．５
５０００　　　　　　　２３．９
５２００　　　　　　　２４．１
５４００　　　　　　　２４．１
５６００　　　　　　　２３．２
５８００　　　　　　　２１．８
６０００　　　　　　　２０．５　　　　　　

２３００回転以上は５４００回転まで全域に渡って
２４．０ｋｇｍをキープしています。

最近は、ノーマルモードしか使用しないのですが、
トルクがフラットで低速から出ているので、抜群に
乗りやすい＝扱いやすいのです。ハンドルの重さ
もちょうどよいです。

２４６０ｒｐｍの２６．５ｋｇｍを除けば、４５００ｒｐｍ
にて２５．０ｋｇｍを叩き出しているので、カタログの
発生回転数と同じ感じですね。

アバ太郎には２８００回転から３６００回転にかけて
トルクの谷があります。他のPCデータをみると、
やはり中速手前に「谷が」あるグラフがあります。　

この辺りは、メーカーのセッティングなのか、個体差
なのかわかりませんが。この谷がキレイに埋まって
トルクカーブを描けば、理想的なシチュエーションが
待っているかもしれません。

明日に続きます。

SAB東雲。

行ってきました。パワー
チェツクは今回で５回め
です。

久しぶりの場所ですね。
計測場は前と同じで、
ボッシュのローラー君が
「どーん」と置かれています！


アバ太郎はタジタジですね・・・（笑）。

ここではいろいろな車種（外車も多い）が
計測されていますので、データの統一性
としては整合性がありますね。補正は掛
けますので。

５００の方が１１２ｐｓ。多分ツインエアです。
５９５の方が２２３．４ｐｓ。凄い。

http://www.sa-tokyobay.com/gp/

みなさんも是非、チェックしてみて下さい。
興味のある方は。

さて、計測。
２回計測しました。


最初にノーマルモードで計測。
２回目はスポーツスイッチを押しまして計測。

１カタログ値はクリアしました（笑）。やったぁ。
２アッソさんの『ブーストアップ・キット』装着
　メーカー発表値もクリアできました。嬉しい。
　ちなみにアッソさんのメーカー計測値は、
　１６３ｐｓおよび２３．７ｋｇｍとなっています。
３興味深いこと。ノーマルモードとSモードは
　確かに最大トルク値は違いますが、最大
　出力値はカタログのデータのように、ほぼ
　同じ数値（最高出力値）でした。

明日に、続きます（汗・・・）