rsa500のブログ一覧

５００を購入する前に何度か
都内の某店で試乗させて
もらいました。

最初にエッセエッセ。
２＆３回目はノーマルです。

いずれもミッション。



１３５ｐｓの５００は不満も無く取り回しもラク
でした。雰囲気も当然良いです。

でも、当時の２００ｐｓ＆１５０ｐｓの愛車達から
比較すると動力性能は不満気味です。最初
試乗の１６０ｐｓまでは必要はない。しかし、
トルクだけでも上がれば乗りやすくなるかなと。

トルクとその特性で乗りやすさ、スポーティ感、
そして、少し胸のすくような加速感も大切です。
日常での話です・・カッコよく言えばストリート。

信号からスタート。パスをかける。バイパスで
右折する時の機敏性・・。ワインディングでの
特に登りなど。ハーフスロットルでのトルク量。
これらがある程度のレベルで必要ということは・・。


これは、少し数値（能力）を持ち上げるしかない。


ブーストアツプキット
トルクとパワーが持ち上がりました。最初から
装着なので詳しいノーマルは分からない。

添加剤
これは滑らかさと僅かながらのトルク向上に
貢献。本来用途は過走行用エンジン保護材。

ＳＥＶ
効いたと思うのはビッグパワーとフューエル
チャージの組み合わせ。ＳＥＶ製品全般は
トルクが向上すること。組み合わせでより。

ハイパーイグニションキット
これが最終的な決定打でした。反応の鈍い
ゾーン（極低速）を底上げしてくれました。

最初・・やはりフィアットだナ～と思いました。
大衆車エンジンの香り、がさつさ、雑味感・・。
アルファの旧新１６Ｖの気落ち良さから比べると
判っていたけど、それは、悲しい。

そこは、求めるもの（相手）が違う。
でも・・・


４月から愛車に乗ってきて少しずつ自分流の
クルマに仕上がっていくのが楽しかったです。
そのためには怪しいモノも手を出します。

トルクアップの滑らかさ。微振動も減って少し
ずつ上質なエンジンフィールに変化しました。


後は・・・
５５００回転～６０００回転まできっちりとパワー
の中身が詰まったモノにしたい。最後の域まで
トルクがたれないようにする（Ｎモードでも）。

来年はイリジウムプラグと点火コイルあたりで
まずは行こうと思っています。もう一つＳＥＶも
付けて様子を見ようかなとも思います。


一年、５００で楽しみました。まだまだ長い永い
愛車との付き合いが続きます・・・。楽しみです。


みなさんと、そして、可愛い愛車さん＆クン？に
とっても・・・良いお年でありますように。

ボクは冷たい鉄とアルミ、そして
プラスチックの塊から生まれた。

今年の１月ごろだったという。

仲間たちと一緒に大きな船に
乗せられた。遠くへ行くという。

１か月ぐらい波にゆられて・・・
着いた場所は、日本。東洋の
端のボクの知らない国だ。


いろいろ検査を受けて仲間たちと別れて
とある場所に着いた。新しい仲間たちと
出会った。疲れたし、暫く眠ることにした。


朝、いきなり迎えが来た。仲間と別れて
新しい場所にやってきた。

お兄さんたちがボクにペダル、ホイール
キャップなど細かい部品を付けてくれた。


その後、色々なパーツをお兄さんたちが
脚や心臓の周りに着けだした。話を聞く
限りでは、ボクにいろいろな能力をプラス
してくれるモノみたいだ。
怖いけど信じよう・・。

また５日ほど寝た。

どうやら・・・『主人』に引き取られる日が
決まったようだ。


朝、念入りに洗車をしてもらう。
とても、気持ちが良い。


お店の方を眺めるとS店長さんと主人？
らしき人が談笑している。

ボクに向かって歩いてきた。
となりに可愛い感じのおばさんもいる。



想像は・・・・外れた。



歳をとったミュージシャン崩れみたいな人。
ガッカリだ。

ボクたちだってオーナーを選ぶ権利は無い
のか（怒）？

でも、奥さんは優しそうだ。凄く。ボクの事を
可愛がってくれそうだ。だからコイツで我慢
する。いや、してやる！


運転がヘタレだったら、いう事は聞かないね。


そろそろ、ボクを連れて帰るようだ。

でも、ゆっくりだけど優しい運転をしてくれる。
とりあえずは『合格を出してやる』よ！


住宅街を通りながら、親子連れと出会った・・。

信号待ちで、その小さな女の子は
指をさして


『あっ、サソリ・・・』と言ったんだ。

一昨日、外装を洗って
やったアバ太郎。

今日は内装などを掃除
しました。徹底的に。

小さいので楽です。楽す
ぎます・・・本当に。

ゴールドグリッターとネルで
綺麗になりました。納車の
時よりも綺麗ですね。


特に前面のカラーのパネルに、埃がかかって
いても・・私は少しいらいらするんです。

ピカピカです。完璧。勢い余って雑巾でタイヤ
ハウスの中まで水拭きを始めてしまいました。

アバ太郎、これで気持ちよく年を越せるね。


画像は、久しぶりに作った軽食。妻と２人で
食べました。玉子サンドとクラブサンドです。

昨日の新３０８。感動もので
今でも頭から乗り味が離れ
ないのです。サス＆エンジン。

３気筒とは思えないですね。
新MINIの３気筒ターボより
良いですね。

実用かつ適度にスポーツ
フィーリングを味わえます。


このエンジンは将来モジュラー化して
１気筒増やしまして１．２×４/３にて
１．６Lの上級エンジンが造られるかも。

３気筒のブーストアップヴァージョンも
可能で、上位機種「XY？」とか、誕生
しそうですね。もしかしたら。

本国ではTHP２００のGTがあり、THP
２７０搭載はGTiとなるそうですが・・。
間に小気味よい１，２LターボMTとか
あれば面白そうです。

ところで・・
今回の３０８は
１１９９ｃｃ　
ボア×ストローク⇒７５、０×９０．５ｍｍ
２３．５ｋｇｍ最大トルク（１３１ｐｓ）

１．６LのRCZTのHP１５６は
１５９８ｃｃ
７７×８５，８ｍｍ
２４．５ｋｇｍ最大トルク（１５６ｐｓ）

僅か１，２Lターボで上位機種のトルクに
迫る性能は凄いですね。
Lあたりの出力は
新３０８・・１０９ｐｓ
RCZTHP１５６・・９７．６ｐｓ

結構、能力値としては凄いです。滑らかさは
若干３０８が劣りますが引けをとるほどでは
無かったです（双方とも良い資質のエンジン）。

エンジン性能曲線図を見ますと（小さいですね
・・すみません）、１７００～３５００ｒｐｍまでは
ほぼフラットトルクです。

ポイントはトルク値が高域に向けて「なだらかに
下降すること」です。急に崖の切れ端みたいに
落ちると高回転ではパワーが伸びないので、
気持ちの良いエンジンフィールを味わえない。

馬力ｐｓはトルク×回転数に比例しますから、
なだらかにトルク値が下降すれば、最大出力
を迎えても（図だと５５００回転）その後・・暫く、
６０００回転オーヴァーまで、１３１ｐｓに近い
値を達成しています（維持する）。

昨日感じた６０００回転以上までの胸のすく
ような回転フィールはこれだったのですね。

最近はVW、アウディ、BMWなどの直噴ターボ
エンジンの曲線図はこれです。

１気筒当たりの容積が小さい
フリクションが少ない
小排気量をロングストロークでカバー
スモールボアなので火炎伝播が速い
クランクも短いので伝達損失も少ない
１気筒当たりの４００ｃｃは理想容積基準
エンジン重量低減は回頭性の向上につながる
燃費向上には有効な優れたダウンサイザー

１．２Lであれば１２０Nmが普通１２．２ｋｇｍ
２３．５－１２．２＝１１．３ｋｇｍの向上

アバルト５９５では
１．４Lで１４０Nm・・１４．３ｋｇｍ
２３．０ー１４．３＝８．７ｋｇｍの向上

違う切り口から見るとエンジンの優秀性も、
別の面からは光ると。１，２Lターボはこれ
から多くの車種に搭載されていくでしょう。

まあ、数値が全てではないんです。当然。
でも数値はある一面、嘘もつかないのです。

久しぶりに新車の試乗を
したくなりました。

身体はもういう事は余り
効かないのですが、気に
なるクルマがあったので。

３台一気に乗ろうと思い
ましたが無理でした（笑）。


まずは『NEW３０８』

少し乗っただけで「判る」乗り心地の良さ。
ぎりぎりスポーツで乗り心地にも振ったと。

自社でダンパー開発している強みですね。
シャーシを新しく造りかえれば、部品の設計
対応も即、速いです。「マルチリンクです！」
と、言われればそのまま信じてしまうでしょう。

滑らかに６０００回転まで針は左方向（逆）に
動いていきます。タコだけ違う動きなのです。
１．２L直３低圧ターボ。全域でNA感覚です。
フィアットとは全然違う。トルクも意外と上まで
伸びますので、パワーの先細り感が無いです。

内装のクオリティも上がりました。RCZ乗りの
方々はドアポケットの仕上げなどに涙を流さ
れたと思います。質感は既に５０８クラスです。
やはりシートの出来がいいな・・と思いました。

スポーツモードを後で気付きました。後で（泣）、
今度はワゴンを乗りに行こう。私の担当の
セールスさんに凄く褒めたら喜んでいました。

後、アイシンのＡＴとの有機的なつながり感が
ナチュラルで良いです。２０８少し、可哀想。

さすが、ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤー！


次にできたてホヤホヤ『ジュリエッタクワドリ』

マイナー後の２４０ｐｓ（４Ｃと同じ）ターボエン
ジン。ＭＴはもうないけど、このエンジンは・・・
過剰ですね。パワー＆トルクはここでサスと
バランスされているので、ＦＦではここまで。

Ｄモードは必要なしですね。意外とＤに入れ
ても大きな差は感じません。しかしどんどん
燃料がエンジンにつぎ込まれていくのは・・。

乗り心地は硬いです。アバ太郎で慣れている
ので、硬いと感じるのは結構硬いんですね。
シートは見た目は良いのですが、硬すぎる
感じです。ジジイなので無理なのか・・・。

ボディ剛性も優れていますが、これからの
課題は軽量化です。３０８は１００ｋｇ以上は
軽量化して、凄くスイスイ感が気持ちよい。

これからのアルファの課題ですね。内装の
質感もクラス水準からは劣るのでセンスを
含めて頑張って欲しいです（昔のように）。

きちんとレッドゾーンまで楽しみました。音が
寂しい。かってのＶ６そしてＴＳのようなむせび
泣くようなチューニングが欲しいところです。

１人だけで時間かけて試乗したので、２台で
終了モード。

後、一台乗ろうと思っていたクルマは・・・。
また、今度乗ろうと。疲れて無理です。


帰りがけに
アバ太郎が・・・
『面白かったかい？おっきいヤツは・・・よう』
と、お下品に聞いて来るので（笑）

「いや、お前がサイコーだよ」
と答えました。本当に、そう思ったんです。

ボディ剛性。エンジンのパワー＆トルク量感。
ハンドリング。劣るようなところは一つも無い。