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ビルシュタイン。

ずっと信頼を置いている
メーカーです。

Ｍ３に組んだハルトゲの
足回りはビルシュタインと
アイバッハのセット。


シュニッツアーと当時悩みましたが、少し
柔らかめなハルトゲで正解でした。値段も
シュニッツアーの３０万よりも安価でした。

ビルシュタインの製品の耐久性は一番だと。
ザックスは柔らかめで耐久性も少し落ちる。
これはＥ４６で感じました。


一般スポーツ的なアフター対応については、
アバルト５００はコニーのキットかＦＳＤ・・・。


１４７で２回もビルのＢ６（純正対応スポーツ）を
使用して、とにかく満足していました。トータル
で底上げ能力が高い。ＰＳ３との組みもＯＫ。


久しぶりに対応表みたら、アバルト５００もしっ
かりと入っておりまして、とても嬉しい。

スプリングはノーマルでいいんです。ノーマル
形状の少し硬めのプログレッシヴがあれば、
それも嬉しい（教えてください・・）。


３万キロに到達したら、交換してみよう。


と、思いましたが・・・・
対応表を良く～見ると、Ｂ６は無し（Ｂ８は有）。

残念、今後に・・・期待ですね！

明日は「ハロウィン」です。

アバ太郎が『トリック・オア・
トリート・・・！』と言いながら
夜になるとやってくる日です。

沢山アイテムをあげたので
意地悪＆悪戯はしないと
思うのですが（笑）。


画像に写るのは、アバ太郎の息子の
アバ次郎です。

２０８の話が出たので
私が思っている事を、
もう少し・・・。

ＢＭＷと共同開発＆
生産したプジョー側の
１．６Ｌエンジンはどう
なってしまうのか？


既にＢＭＷ側は新モジュラー３気筒＆４気筒にて
置き換えて、使用は終了近いです。

ＴＨＰ２００や１５６のように今でも充分通用するエン
ジンも、今後フェードアウトしていくのでしょうか？

もちろんＲＣＺ－Ｒや３０８ＧＴｉ搭載のＴＨＰ２７０も
秀逸なハイパワーエンジンです（未試乗ですが）。


１．２Ｌのターボ３気筒は、ＴＨＰ１１０とＴＨＰ１３０。

３０８では１．２Ｌで置き換えられていますので、この
エンジンで、Ｄセグまでカバーしてしまう意志がある
のかもしれません。

その場合は・・・Ｌ当たり１４０ｐｓ位でチューンすると
１６８ｐｓの出力。ピュアテック１．２Ｌ３気筒エンジン。
ＴＨＰ１６８辺りならば・・・充分かもしれませんね。

ハイパワー版が開発されれば３０８のスポーツモデルや、
Ｄセグメントモデルのエンジンとして採用されそうです。


Ｌ当たりの出力と言えば・・・。


アバ太郎のＬ当たりの出力はカタログでは９８．７ｐｓ／Ｌ。
今の心臓で１２５．４ｐｓ／Ｌまでスープアップできました。

かっての愛車ＲＣＺのＴＨＰ２００の水準まで到達・・・
もちろん単に数字上のお話です。しかし、何となく
嬉しい・・・感じなのです。

２０８。

マイチェンして３気筒
１２バルブ１，２Ｌの
直噴の新型ターボ
エンジンを搭載。


３０８を乗れば分かりますが・・・物凄い好
印象のフィールでした。


その１１０ｐｓバージョン。車体が軽いので
充分に速いでしょう。

アイシン６ＡＴ登場。ＤＳＧよりもこちらかな。
反応が鋭い最新型オートマチック。

トルコンが極低域の繋がりトルクを、補正
してくれます。プジョーの時代が来ました。


それよりも、限定だったＧＴｉのスポーツが
『カタログモデル』に昇格。

２０８Ｐｓ＆３０．６ｋｇｍ（ＴＨＰ２００チューン）。
オーバーブースト付き＝これが良いんですね。
専用シート、１８インチ、ＳＰブレーキなどなど。


いや、これはスタイルは各個人好みですが・・
迷う方は、５９５左ＭＴと被りますね。


面白そうな、楽しそうなモデルがデビューです。
フェードアウトＲＣＺ（悲しい）の代わりのスポーツ？

噂ですが、初期受注のみというハナシも。

ボディダンパー。

ボディに発生する入力
からの微振動。

これを吸収しつつ乗り
心地をワンランクほど
アップさせるアイテム。


ボディ剛性が高まった感じではなく、乗り心地、
直進安定性、そして、ハンドリングのフィールも
向上させます。

アッソさんのパフォーマンスダンパー。１４７で
体験済みです（素晴らしかった）。


レクサス及び、画像のようなスペシャルなモデル
などにも純正装着例もあるこの製品。

多分、５００には採用されないでしょう（コスト面？）。


個人的にはＣＰＭさんのロワーレインフォース
メント強化版とボディダンパーの組み合わせが
最も贅沢で理想的なモノに仕上がるのでは？
と、勝手に思う次第です・・・。

トーションビームのゴツゴツ感は結構解消されて、
ボディ剛性もさらに高まると。