rsa500のブログ一覧

アバ太郎。

２か月ぶりの簡易
コーティング施行。

ディーラーにてお世話
になりました。このコー
ティングは２か月はＯＫ。

アバ太郎も汚れが取れて、
プルプルプル・・・（笑）と
気持ちがよさそうです。


嬉しそうですね。

待っている時に５００五郎（５００Ｘ＝妻命名・笑）に
試乗してみました。妻と一緒に。





中が広くて、これ一台で多用途が全てＯＫですね。
ボディ剛性も高くて、マルチエアーは回転が滑らか。

スタイルも見慣れた感がありますが、まだ、街中で
一台も遭遇したことはありません（アバルトは増えた）。

乗り心地も良くて、４独サスのありがたみを実感。
ハンドリングも意図的にスポーティでシフトが秀逸。

お客さんとセールスの会話の中で・・・
「アバルトも新５００と同じように、変更（マイチェン）
して、いずれ出て来る予定です」

と、話してました。意外と遠くなくやってくる？


帰りにふらっとマツダに立ち寄りました。





デミオのディーゼルＭＴに乗りました（珍しい）。
トルクはばっちりで、シフト感が気持ちよいです。

しかし、どのギアでもするする走るので雰囲気を
楽しみたい向けだと思いますが良いと思います。





そして、ロードスターにも試乗。これは妻と一緒に
長めに試乗。妻からはもう・・・嬉しそうな気持が
感じられます（笑）。

軽量で、自在操縦感がいい。気取らなくて自然に
走れる。外の景色が自分の世界と直接つながる。

オープンカーは素敵です。本当にいい。最高！

１．５Ｌで１３１ｐｓ。ナチュラルアスピレーション。
最近、忘れていたことを思い出しました。大切なこと。

『ＮＡエンジンフィールは最高』ということ。軽く拭ける
このエンジンは素晴らしい。それだけでも価値あり。

来ました！

『バッテリー突然死』

過去に１４５、１４７と
全て突然死は経験して
いますが。

「朝。今日、突然来た」


鍵が反応しないので、鍵の電池切れ？か・・
と、思ったら、キー差し込んでも
アバ太郎は無反応！

暫くしてもダメ。

あらあら、きちゃった（笑）。

でも、今日は偶然有給だったので助かった。
アバ太郎が日を選んでくれたのか（偉いぞ）？


明日は大切な出張があったので、ヤバかった。

自宅出張にて、即、交換してもらいました。
ありがとうございます。


１４５はちょうど同じ時期（２年３か月）
１４７は一年と半。


２年点検のサービスのススメを聞いておけば
よかった。本国工場出荷のバッテリーが○○
なので、今回のモノはきちんと持つでしょう。

試乗してみたくなりました。

近いうちに２台まず、試乗
してみます。

一つは「スポーツカー」

そのうちに、ボクスターに
試乗しようと思っています。


二つ目は「ホットハッチ」

２０８ＧＴｉか３０８ＧＴｉに試乗したい（エンジンが凄く
良質らしい）けど、これは何となく無理そうです。

そこで、前から興味があった新ＪＣＷに試乗します。
予約済み。

試乗したらレポートします。

以前、ボクスターを所有
していた時は、赤城の
山麓一周コースを走った。

２車線の舗装道路。

このコースは好きな方には
有名。


ニュルまではいかなくても、高低差があり、適度で多彩な
カーブが続いて・・・かなりの走行変化が楽しめるコース。


しっかりとブレーキを踏みいれて、荷重の移動をしないと
ボクスターは・・・意志通りに「曲がって」はくれない。

タイト・コーナーでは、いたずらに膨らむばかり。


マツダの新しいシステム。

荷重移動のための適切なトルク増減量をコンピュータで
即座に算出。そして車体制御に応用して、スムーズな
コーナーリングを助ける。

直進の場合は、路面の起伏状態でステアリングの
保持度を認識。トルクを制御する。

１ｓｅｃ４度のハンドル角でも制御を入れて直進性を
保つが、このトルクコントトール量は「意識はしない」
ほどのものだという。


自分の腕でクルマは曲げるよ。自分で、走らせる。


いや、
マツダは、多くの方々に、普遍的に安全にスポーツ
フィーリングの楽しさを味わってもらいたいようです。

まさに、女性の方々や・・・我々、老齢化して制御が
甘くなりがちな人々にも。


異端と言われても・・・
このシステムを搭載したロードスターが欲しい。

スターレットターボＳを
購入した時にエンジン
ルームを見た時に・・・

初めてボディ補強と言う
言葉を『意識』した。


パフォーマンスロッドと呼ばれる補強材が、中央
バルクヘッドと左右のストラットマウントを繋ぐ。


ターボパワー増強に対してのボディ補強だが
効果があるのかはよくわからなかった（笑）。

今や、ＢＭＷやアストンなど・・・エンジンルーム
にはこの補強材がお馴染になっている。


ストラットタワーバーは次の選択だと思う。

△状にトラスを組めばそれは、カチカチの効果が
期待できるけど、応力を逃がさないでそこまで
カチるのは、一般（スポーツ）車にはどうか？

ＴＲＤのアイテムで面白いモノが出た（８６用）。


要は、パフォーマンスロッドに干渉調整機構を
仕込んで、乗り心地と、ステアリング反応や
ボディ剛性向上を高度に調整するアイテム。


考え方は、一種のボディダンパー。

タワーバーも追加装着をすると、フロント周りは
かなり良い感じでいけるのでは。

しかし、センター部にｃｐｍ、リヤトランクにもフロア
ステイなどが欲しくなるのでは（バランシング）？


対効果を考えれば、８万円は安いと思う。

＜以下、解説＞・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

このモーションコントロールビーム（画像上部のシルバーのパーツ）は、エンジン
ルーム内のフロントパフォーマンスロッドと交換取付することで「車両運動性能」と
「乗り心地」を共に向上することが出来るパーツだ。

内部構造の皿バネと摩擦材が外部からの入力をいなし、車両のロール速度を
減速させることで、コーナリング中のタイヤ路面接地感を向上。安定感のある走りを
実現する。TRD製フロントストラットタワーバー（2万8,000円）との同時装着も可能だ。

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・