rsa500のブログ一覧

「おい、起きろアバ太郎」

『日曜日だけど・・？何』

「血液交換だ。行くゾ」

『それは、ありがたい（笑）』


まだ使えそうな気もします。でも、５０００キロは
一つの区切りです。私の、昔からのルーティン
なので、変更は難しそうです。

今や、指定通りの交換で問題なしですが。

ニューテックUW-01と02を久しぶりに使用しました。
ブレンドして「５W-45」あたりに粘度調整しました。

前回は、ディーラーで純正オイルを使用（1年点検）。


『お腹が、さらさらして気持ちイイ！』

アバ太郎、とても嬉しそうです。高速を使用したことも
ありますが・・・ついに、１５ｋｍ/Lに回復しました。

トルクが太ると、燃費に直ぐに表れますね。

知らない人が見れば
通常のBMWとあまり
差は分からない。

分かる方が出会うと
ガン見状態になる。


アンダーステイツメンツ。表に出さない精神。
そして表情です。


D3ビターボに乗りました。

７１．４ｋｇｍの物凄い力で押し出す、滑りだす
トルク感。想定できないというか、超感覚。

高速での表記できない速度でも「安定・盤石」。

スイッチトロニックで「ギア固定して廻しても」
楽しめるディーゼルスポーツ。

３Lもある排気量からさらに通常の倍以上のトルクを
絞り出す。直列6気筒なので滑らかさはシルキー。

スプリングをアイバッハのショートに換えただけなのに
ハンドリングの密度感が別次元。セッティングなのだと。


いや～。贅沢なクルマです。
本当に贅沢。グランドツアラーとしてはもう完璧では。

思うがままの意志を実現してくれるマシン。D3.
５５００回転まで使えるエンジンは面白かったです。

３５０ｐｓ/４０００ｒｐｍ＆７１．４ｋｇｍ
２９９２ｃｃ

最高順行速度　２７６ｋｍ/h
0→１００ｋｍ/h　４．６sec


でも、アルピナは数値では語りつくせない車です。
そこが『Mとは違う』一つなのだと思います。

一般で１０～１３ｋｍ/lL
高速で２０ｋｍ/L

これだけ楽しんで、この燃費は新世代の賜物ですね・・・。

かっこいいな。

素直にそう思います。

３台色の違うロード
スターを見かけて、
それぞれの表情が
違うことに驚きました。


試乗で忘れられないのが、７０００回転以上まで軽く拭け
上がる「自然吸気エンジン」のフィーリングとサウンドです。

最初の愛車が、１G-GEUだったので、あの上まで伸びる
感覚を・・・うろ覚えながら、忘れてはいない私なのです。

ロードスター１．５Lは、私にはとても気にかかる存在です。
実馬力は、確実にカタログ１３１ｐｓをオーバーするそうです。

これは、NAエンジンでは、なかなか難しいものです。某２L
スポーツエンジンは、ストックで１７５ｐｓ程度らしい。


アクセラに搭載されていた（マイチェンで廃盤）マツダの２L
エンジンも良いのですが、速いですけど・・・少しだけ無機質
感がある。

１．５Lの「軽いエンジン重量」は、あの楽しいハドリングに
貢献していると思うのです（重要な要素の一つ）。


さて、
アバ太郎のエンジンも元気になってきました。外気温＆
吸入温度が下がると「ＳＥＶ1個追加したの？笑」感覚が
面白い。これから、もっとトルクが増えていく？

１２、３→１４、５Ｌ／Ｋｍに一気の上昇。

でも・・・
オイル交換前（５０００キロ）のこの状態で、フィーリングが
いいのは、昭和シェルの『Ｖパワー』に換えてから・・・という
ことも大きいですね（ガソリンでライトチューン）。

「このハイオクは違うね」

スタンドで店員さんに話
しかけてみました。

『そう言われるお客さんは
結構多いですよ』

笑顔で、嬉しそうに店員さんが答えました。

『走り系のクルマの方や、外車（ほとんどハイオク
指定です）の方から人気があります』


２回目。

良くて、今回もいれてしまいました。プラセボじゃない。
トルクのツキ、回転フィールがよくなっているのが
分かります。今、オイル交換後5000キロ近いのに。

アクセルのツキやトルクが少しでも増えると、運転が
全然楽になります。高速でもそう、思いました。


ガソリンで違うとは。やはり驚き！


ベース鉱油はオーストラリア指定鉱区のみからの輸入。
品質管理研究に細心の注意を払う。
添加材が美味しい。フェラーマーク（開発提唱）がイイ。

そして、ハイオクは全て専用タンクローリーで運ぶ。

油槽を徹底分離管理しなければ・・・灯油、レギュラーと
ほんの僅かではありますが・・・混合となると。

オープン・スポーツカー
としては、良く出来ている
１２４アバルトスパイダー。

良いと思いますよ。
価格含めて魅力的です。

でも、「アバルトの紋章」、
・・・アバルトブランドを名乗れる車なのか。


これは、難しいと思います。


拘りの強い弱い、思い込み力、価値観で
全然変わると思います。もちろん。


アルファやアバルト、フィアットを（あえて・笑）
選択した私達にとっては、『言葉にならない』
表現しにくい「あの味」が、あるのかどうか・・・。

私には、微妙でした。


でも、
スタイルは頑張りました。実物も良い感じです。
さすが、オリジナルの上にあそこまで構築
できるのは凄いという領域です（好きかも）。


秀作と言われたプントアバルト。
少しやんちゃ系なアバルト５００＆５９５。

「彼らの持つダシ味は」１２４スパイダーには
感じられない。感応度、官能度が低いのかも。


『レベルの高い』ロードスターベースにチューンを
したのが原因でしょう。デチューンしなきゃ（笑）。


思うのが、
ビル足では無く、標準ダンパーベースに、スタビ
無しのSのしなやか足回りで、方向性を決めても
良かったのでは？と思います。

タイヤはPS3標準で、雰囲気が出ます。

２０５－４５－１７はPS4もサイズがあるのですが、
洗練されすぎてしまう。スパイダーには、少しだけ
オーバーグリップかもしれない。


エンジンはラグ付きマルチエアー１７０ｐｓで、全然
良いのですが、不思議と無機質に感じられます。

そろそろ、マルチエアー・・・
同じ１７０ｐｓでも良いのですが、６２００ｒｐｍあたりで
発生させましょう。トルク特性も高域に残して
拭け上がりの持続性を少し延長。

これは、ターボジェットにも言えますね（少しで良い）。


全体的に抽象的な、小学生の作文になりました。

・・了・・