ドライブシャフト交換

GTIのドライブシャフトから、異音の発生が疑われたので、スペアのドライブシャフトと交換します。まず、ハブセンターナットをほどくために、アルミホイールでは作業しにくいので、てっちんホイールに交換し、30ミリのソケットでセンターナットを解きます。推定締め付けトルク50kgmぐらいと思われるので、家の一番長いレンチに、鉄パイプ延長で、タイヤに輪止めをかけて、背筋力に物を言わせて解きます。真剣にぎっくり腰に注意です(汗)。ちなみに、レンチを左にして、レンチの上に体重をかけて乗ってみても、ぜんぜん解けないので、背筋力は偉大ですね(笑)。レンチがしなるのが良く分かり、ちょっと折れそうで怖いですが。

センターナットを緩めたら、ウマをかけて車を上げます。

ドライブシャフトの、デフ側のフランジを解きます。トリプルスクエア6本ずつで固定されていますので、なめないように、慎重にレンチをプラハンで叩き込んで固定しながら、解いていきます。ジョイントのゴムブーツが邪魔をして、ドライブシャフトを回転させて、作業しやすい位置にボルトをもってこないと、作業できません。この作業は母に、車に乗り込んでブレーキを踏んでもらい、フリー状態でボルトの位置を調整し、そこでブレーキを踏んでもらって回り止めをして、ボルトを6本ずつ解いていきました。

ボルトを解き、イン側のジョイントをはずしました。デフ側のフランジからグリスがたれてきて、顔にかかりそうになりました(汗)。

イン側のジョイントをはずして、上にシャフトをずらすと、アウト側のハブの部分のスプラインが、内側に引き抜けます。もちろん、タイヤをはずして、ナックルをストラットから分離すれば、もっと容易にシャフトが抜けますが、キャンバーを狂わせたくないため、あの部分は解きたくないので、あえて内側に引き抜きます。

右は、普段どうりに簡単だったのですが、左が、アウターのブーツがプラスチックの硬いタイプに交換されており、スタビライザーブッシュに干渉して、スプラインが抜けてくれませんでした。しょうがないので、得意のアッパーマウント外しをして、サスアームをいくらか下げ、タイヤの角度も変えて、前の上方向に引き抜き、やっとのことで抜けました。大体、作業開始が16時と遅かったので、冬場で日長が短いこともあって、とっぷり日が暮れてしまい、少々あせり始めました。

日もくれて、少々あせりまして、これ以降写真がありません。左右2本ともドライブシャフトをはずし、これから着ける予備のものと並べてみました。左がさきほどはずしたもの、右がこれからつける予備です。ビニール袋を巻いているのは、内側は、ジョイントの断面がそのまま出ているため、そのままではグリスが漏れるためです。

あせっていたため、これ以降は、写真がありませんが、あとは逆の手順で元に戻すだけです。ドライブシャフトを内から外にはめて、内側のフランジを固定し、そのまま着陸。てっちんホイルで背筋力でナットを締めこんだあと、タイヤをアルミに戻して出来上がりです。